25000載重噸以上的靈便型油船/MR型成品油船的市場最有前途,因為這種規(guī)模組合的主要優(yōu)勢在于交易靈活,同時運輸需求不斷增長。
據(jù)船舶經(jīng)紀Gibson最新的全球油船船隊周報統(tǒng)計,在2012年和2013年,靈便型油船/MR型成品油船訂單出現(xiàn)井噴式的增長,去年已經(jīng)交付了124艘,預計2016年該類型油船的新船交付數(shù)量與去年持平。另一方面,由于市場保持健康的盈利水平,以及船隊船齡整體保持年輕,超過20年船齡的船舶僅占5%,因此2015年保持較低的拆船率,拆解僅僅超過20艘。同時燃油價格大幅降低,降低了燃效方面的壓力。
然而,Gibson指出,2015年靈便型油船/MR型成品油船船隊保持強勁增長,現(xiàn)貨市場的收益創(chuàng)下自2008年以來的最高紀錄,這得益于美國和俄羅斯清潔成品油出口增長,全球煉油利潤較高,使得成品油船市場保持強勢。今年的市場態(tài)勢有所改變,美國墨西哥灣和俄羅斯成品油出口保持強勁。石油價格仍舊波動,盡管煉油毛利有所減弱,但是總體處于健康水平。目前英國-美國航線和美洲灣-英國航線的平均運費為23000美元/天,新加坡、澳大利亞地區(qū)航線為17000美元/天。由于亞洲經(jīng)濟增速放緩,2016年的租船市場保持弱勢。此外,較大的成品油船市場再度疲軟,尤其是LR1型成品油船,將對MR型成品油船市場產(chǎn)生不利影響。
Gibson表示,在機會和挑戰(zhàn)中前行。東方煉油產(chǎn)能持續(xù)擴張意味著中期產(chǎn)能顯著過剩。合理的是,歐洲低效的煉油產(chǎn)能最容易被淘汰,這意味著短期內(nèi)刺激靈便型油船/MR型成品油船市場的長途運輸,短線航運競爭激烈。最后,近期美國原油出口解禁,結(jié)合美國原油產(chǎn)量下滑,可能削弱美國煉油廠的競爭力,限制美國的成品油出口增長。至于商機,靈便型/MR型成品油船訂單在過去兩年減少,意味著2017/18年的新船交付量相比2015/16年溫和。此外,船齡在16至20年之間的靈便型油船/MR型成品油船占船隊規(guī)模9%,意味著中期的拆船市場較為活躍。最后,較低的石油價格將會刺激未來全球所有類型油船市場需求增長。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
盤螺 | 3530 | +10 |
低合金板卷 | 3300 | -20 |
低合金厚板 | 3480 | +20 |
焊管 | 3670 | +20 |
槽鋼 | 3700 | - |
鍍鋅板卷 | 4250 | - |
316L/2B卷板 | 25400 | 0 |
冷軋無取向硅鋼 | 4700 | - |
焊絲 | 4600 | - |
硅鐵 | 6200 | 50 |
鋼坯 | 3120 | 20 |
鋅精礦 | 20750 | 250 |
焦炭 | 1360 | 0 |
黃金 | 583 | 1 |
重廢 | 1720 | 0 |
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