電動汽車2040年將抹掉1300萬桶原油日需求

大家都在說電動汽車將改變原油市場的面目，可電動汽車的真正能量，恐怕還是超過人們的想象。

Oilprice.com報道稱，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車電池的成本降低的速度驚人，這就意味著未來幾年內(nèi)就將出現(xiàn)電池比內(nèi)燃機便宜的局面。到了2020年代，電動汽車在價格上就將獲得相對于傳統(tǒng)汽車的競爭優(yōu)勢，而這一令人震驚的變化將揭開能源市場歷史新的一頁。

2015年，電池價格下跌了35%，這是技術(shù)進步取得的又一重大進展。BNEF相信，六年之內(nèi)，無補貼的電動汽車價格就將降低到和普通汽油汽車相當?shù)乃剑@就意味著2022年的時候，電動汽車將迎來“銷售起飛節(jié)點”。事實上，這還是事先假定汽油汽車能夠?qū)⒐?jié)能效率每年提升3.5%的前提下做出的評估。

報告預(yù)計到2040年，電動汽車將占據(jù)全球汽車市場35%的份額。

這一切最關(guān)鍵的推動力還是來自電池價格的降低。鋰離子電池的價格2015年降低到了每千瓦時只有350美元，較之2010年時低了65%。不過，這下跌還遠沒有到結(jié)束的時候，2030年將降低到120美元每千瓦時，還不到現(xiàn)在的一半。此后，還是一路走低。

原油市場沒有理由不對此提起警惕。BNEF簡單明了地說：“人們最終會發(fā)現(xiàn)，對于電動汽車革命的嚴重性，無論是各產(chǎn)油國政府還是各家石油公司，都大大估計不足。”

這一革命顯然是出乎石油行業(yè)意料之外的。彭博的蘭德爾（TomRandall）披露，康菲的首席執(zhí)行官蘭斯（RyanLance）2015年時曾經(jīng)對他說過，“電動汽車未來五十年內(nèi)都不會有實質(zhì)性影響”，還說他很可能看不到電動汽車真正成為威脅那一天。

可是，BNEF估計電動汽車到2023年，就足以讓市場上的原油需求每天減少200萬桶。這還只是個開始，真正的打擊是來自電動汽車銷售起飛之后。BNEF估計，電動汽車2040年將獲得35%的市場份額，而這就意味著原油需求每天減少1300萬桶?，F(xiàn)在原油市場一片凄風苦雨，而實際上，每天供過于求的部分不過是100萬到200萬桶而已，而供應(yīng)超過需求1300萬桶會發(fā)生什么，簡直是難以想象。電動汽車的威脅已經(jīng)非常切實了。

與此同時，電動汽車的強勢崛起意味著電力需求將急劇竄升，畢竟2040年賣出的4100萬部電動汽車都是要充電的。這些汽車預(yù)計每天需要1900萬億瓦時電能，大約相當于2015年全球電力需求的8%

當然，前述這一切還都是預(yù)期而非現(xiàn)實。如果有人熟悉國際能源署、能源信息署或者是歐佩克的情況，他肯定會告訴你，所謂預(yù)言沒有一條是完全準確的?？墒窃谶@里，未來的市場份額到底會是25%、35%還是45%，其實都已經(jīng)不再重要了。關(guān)鍵在于趨勢，在于電動汽車將迎來增長拐點，讓市場對原油的需求急劇縮水。

伴隨制造工藝和化學技術(shù)的持續(xù)進步，電池成本必然會持續(xù)走低。石油公司當然也能降低成本，但是商品價格的變化軌跡終歸與技術(shù)進步不同。自然資源伴隨日益稀缺，成本只能上揚。如果是真正著眼于長期，沒有人會相信石油價格會永遠保持30美元。或者哪怕未來油價真的長期低迷，那也只能是因為技術(shù)進步徹底摧毀了需求的緣故。要知道，我們走出石器時代，可不是因為石頭用完了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。