京津冀公路：主要城市3小時通達(dá)

對于京津冀三地來說，相比鐵路路網(wǎng)的“金三角”，長期以來區(qū)域公路路網(wǎng)格局卻一直呈現(xiàn)出“單中心、放射型”的特點。

連通京津冀，打通斷頭路、瓶頸路，疏解北京過境交通壓力，天津人有著自己的一盤棋。以現(xiàn)有通道格局為基礎(chǔ)，推進(jìn)通道格局向“多中心、網(wǎng)格狀”轉(zhuǎn)變，建設(shè)“八橫六縱”高速公路網(wǎng)，打造京津冀主要城市3小時公路交通圈，形成覆蓋城鄉(xiāng)、聯(lián)通區(qū)域、暢達(dá)全國的公路網(wǎng)體系。

如今，“八橫六縱”中，已建成京秦、京哈、京津、京津塘、京臺—濱保、榮烏高速這“六橫”以及京滬、津薊、長深、塘承、海濱高速“五縱”。路通了，到哪里都是成了“一腳油”的事，不少市民心里就是一個字“爽”。今年，還將建成唐廊高速天津段一期，推進(jìn)建設(shè)津石高速天津段，建成市內(nèi)的濱海新區(qū)西外環(huán)高速，最終形成“八橫六縱”格局，可覆蓋到全市主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)；將實施津圍北二線、濱玉公路等普通國省道瓶頸路段提級改造工程，爭取到2017年，實現(xiàn)現(xiàn)有跨省公路同路線、同等級、同標(biāo)準(zhǔn)對接。

在2月中旬召開的天津市交通運輸工作會議上，市交通運輸委黨委書記、主任王福山介紹，“十二五”時期，天津公路通車總里程突破16550公里，新建改建高速公路534公里、國省干線930公里、農(nóng)村公路4400余公路，高速公路網(wǎng)密度居全國第二，二級及以上里程比重保持全國領(lǐng)先。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。