“嵐豹”矛盾爆發(fā)：廣汽中興應(yīng)由誰控制？

廣汽中興發(fā)展三年多，一直面臨諸多問題，其中最核心的問題是，到底以誰為主，中興汽車還是廣汽？如果按照資源和實力來敲定話語權(quán)，應(yīng)該由廣汽來主導(dǎo)更利于廣汽中興的發(fā)展，但現(xiàn)實是中興汽車是大股東。

2月19日，廣汽集團正式澄清：廣汽集團和廣汽中興均未直接或間接對“嵐豹汽車”進行過任何投資或經(jīng)營，廣汽亦未授權(quán)“嵐豹汽車”或“嵐豹”品牌使用“廣汽”標(biāo)識。

這種回應(yīng)等于直接打了它的合作方中興汽車的“耳光”。不久前，媒體報道“廣汽將打造全新品牌‘嵐豹汽車’”后，河北中興汽車曾對此予以確認(rèn)，但事實上，廣汽方面稱對“嵐豹汽車”不知情。

合作雙方的分歧已經(jīng)公開化。根據(jù)規(guī)劃，嵐豹汽車其實是一個乘用車品牌。很顯然，這個品牌只能在中興汽車的宜昌基地生產(chǎn)（中興汽車的保定基地是商用車基地），這個基地為廣汽中興所有，它是三年前廣汽與中興的合資公司。

“可能的原因是廣汽并不認(rèn)同廣汽中興再倒騰出一個新的品牌，因為從大廣汽戰(zhàn)略看，其旗下的傳祺品牌是主體，其他品牌最好能整合進入廣汽乘用車序列。”接近廣汽的人士稱。

而廣汽中興的控股方是中興汽車，當(dāng)年引入廣汽，目的之一是借助廣汽的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，進軍乘用車領(lǐng)域。推出一個獨立的品牌，是中興汽車的愿景。

廣汽中興發(fā)展三年多，一直面臨諸多問題，其中最核心的問題是，到底以誰為主，中興汽車還是廣汽？如果按照資源和實力來敲定話語權(quán)，應(yīng)該由廣汽來主導(dǎo)更利于廣汽中興的發(fā)展，但現(xiàn)實是中興汽車是大股東。

誰的嵐豹

2月初，一個陌生的汽車品牌嵐豹汽車，忽然發(fā)布了招商信息。在其招商手冊中稱，嵐豹汽車是廣汽中興的全新品牌，采用廣汽乘用車標(biāo)識，并對廣汽集團、廣汽研究院、廣汽乘用車宜昌分工廠進行了介紹。

招商手冊顯示，嵐豹汽車的招商主體是廣汽中興。該手冊還公布了新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，即嵐豹將于未來3年內(nèi)陸續(xù)推出包括SUV、轎車和新能源汽車在內(nèi)的6款新產(chǎn)品，預(yù)計首款車型是今年6月上市的一款SUV。

但隨后廣汽集團相關(guān)人士稱：“嵐豹汽車不屬于廣汽集團，也不屬于廣汽中興。”而中興汽車則堅稱，嵐豹就是廣汽中興的品牌，未來將取代中興品牌。

矛盾擺上臺面，廣汽對此毫不讓步。2月19日，廣汽正式發(fā)布回應(yīng)稱，“媒體報道‘嵐豹汽車’有望替代現(xiàn)有廣汽中興，成為廣汽集團下屬的乘用車品牌與事實不符”。

廣汽措辭強硬：截至目前，廣汽集團及廣汽中興均未直接或間接對“嵐豹汽車”進行過任何投資或經(jīng)營，廣汽亦未授權(quán)“嵐豹汽車”或“嵐豹品牌”使用“廣汽”標(biāo)識。但廣汽并未提到對商標(biāo)侵權(quán)追責(zé)，對合作方留有余地。

雙方的矛盾可能來自對廣汽中興未來發(fā)展戰(zhàn)略的分歧。廣汽中興一直沿用了中興品牌，但中興原來是一個以銷售皮卡為主的品牌。股東方河北中興和廣汽集團，在這個問題上利益訴求明顯不一樣。

嵐豹商標(biāo)的注冊主體是河北中興汽車，打出“行于風(fēng)嵐，其捷如豹”的口號，以皮卡起家的中興汽車，想要借助廣汽打造一個乘用車品牌。但廣汽的規(guī)劃是，以廣汽乘用車為主體，把吉奧、中興等品牌整合其中或做輔助，很顯然，做全新品牌并非廣汽所想。

事實上，目前中國汽車品牌已經(jīng)非常多，再打造一個全新品牌，有沒有必要需要仔細(xì)掂量。全新品牌意味著巨額的營銷費用和較長的時間成本，而目前規(guī)模較小的車企出路是緊靠汽車集團，借用資源發(fā)展。

另一方面，對于集團車企而言，多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)在奇瑞等車企上驗證走不通。以廣汽中興目前的年銷量看，它完全無法支撐一個全新品牌，其后續(xù)的產(chǎn)品供應(yīng)，如果沒有廣汽集團支持，也很難成為體系。

廣汽中興進退兩難

中興汽車在沒有征得廣汽同意的前提下，冒險用了諸多廣汽的標(biāo)識和介紹，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是中興迫于形勢。

廣汽和中興在2012年達(dá)成合資協(xié)議，雙方股比為40：60，將中興汽車在宜昌的基地更改成合資公司廣汽中興。但在過去幾年的發(fā)展中，該合資公司進展困難重重。

目前在廣汽中興的官網(wǎng)上，只有一款在售車型C3。另一款打著廣汽中興旗號在市場上銷售的CX3，其實來自于中興汽車在河北的保定基地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽中興2015年全年銷量僅為2671輛。

廣汽中興面臨的困難很多，一個是產(chǎn)品供應(yīng)問題。廣汽集團曾經(jīng)將原廣汽長豐的轎車品牌CP2引入到廣汽中興，并計劃在去年推出市場，但后來并沒有如期上市，原因不詳。

另一個是渠道問題，中興汽車原有渠道以銷售皮卡為主，廣汽中興則以乘用車為主，渠道需要重新打造。但產(chǎn)品少，銷量規(guī)模上不去，經(jīng)銷商招募也很困難。廣汽中興的高管也對外坦承，銷量上不去的一個原因是經(jīng)銷商數(shù)量過少。中興汽車方面在最新的招商中，打上眾多的廣汽符號，就是希望利用廣汽的影響力，來獲得投資者的青睞。

廣汽當(dāng)年入股中興汽車，和重組湖南長豐汽車一樣，是為了響應(yīng)國家“四大四小”兼并重組小車企的號召，但后來證明，廣汽必須花更多的時間進行二次、三次重組，來解決和原有資方的分歧，才能讓被兼并企業(yè)較快發(fā)展。

廣汽中興是繼廣汽長豐、廣汽吉奧之后的第三個燙手山芋，包括配套零部件在內(nèi)，規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)45萬輛，投資總額預(yù)計高達(dá)50億元。目前，廣汽中興一期15萬輛的整車項目已經(jīng)完全投入使用，產(chǎn)能閑置巨大。

去年年底，廣汽啟動對廣汽吉奧的二次重組，將廣汽吉奧股權(quán)全部收歸旗下，以解決股東方的“扯皮”問題。廣汽集團也曾用這種方式解決了廣汽長豐的問題，下一個要解決的可能就是廣汽中興。

“被重組的小企業(yè)，之所以落到被重組，本身就有各種問題，當(dāng)‘冤家’進入后，各方的利益訴求仍然會很難統(tǒng)一。要想走向快速發(fā)展的通道，最好全資收購。”上述人士稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。