銷(xiāo)量斷崖式下滑 暴露新能源車(chē)三大軟肋

2月16日，工信部發(fā)布1月份新能源汽車(chē)產(chǎn)量，與2015年每個(gè)月翻倍增長(zhǎng)的速度相比，處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)遭遇斷崖式下跌。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2016年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%。但從環(huán)比速度來(lái)看，2015年12月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)單月產(chǎn)量達(dá)到了9.98萬(wàn)輛。這意味著，今年1月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)量環(huán)比下滑超過(guò)八成，產(chǎn)量甚至不足前一個(gè)月的20%。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)剛發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13748輛，較之2015年1月4861輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)1.8倍；與2015年12月3.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，則環(huán)比下降63%，銷(xiāo)量減少超過(guò)2萬(wàn)輛。

作為插電式混動(dòng)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，同比雖然保持著快速增長(zhǎng)，但其新能源乘用車(chē)1月份銷(xiāo)量為5675輛，與去年12月逾萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，近乎“腰斬”。在細(xì)分品牌和車(chē)型銷(xiāo)量方面，眾泰云100、比亞迪e6、騰勢(shì)、逸動(dòng)1月銷(xiāo)量環(huán)比下降都超過(guò)65%，其中騰勢(shì)1月銷(xiāo)量環(huán)比下降近70%，長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)EV1月銷(xiāo)量環(huán)比下降近90%。

盡管銷(xiāo)量數(shù)據(jù)讓人驚愕，但在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來(lái)，“這是意料之中的事情”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)全年共生產(chǎn)34.04萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)3.3倍；銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

2015年的火熱終究在2016年伊始遭遇了一瓢冷水。市場(chǎng)遇冷有補(bǔ)貼政策退坡、新舊推薦目錄交替等大的行業(yè)背景。

但產(chǎn)銷(xiāo)量斷崖式下滑也反映出了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的三大軟肋：車(chē)企嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，企業(yè)經(jīng)營(yíng)受政策變化影響大；充電樁等配套滯后，仍在弱化消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿；技術(shù)不完善，安全隱患多，阻撓新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)向好。

“過(guò)渡期”的陣痛

在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補(bǔ)貼一直起著至關(guān)重要的作用。

2015年是新能源汽車(chē)推廣的“爆發(fā)年”，同時(shí)也是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》原定的50萬(wàn)輛目標(biāo)的截止年。而按照2015年4月份公布的《四部門(mén)關(guān)于2016－2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)較大調(diào)整，金額收緊，實(shí)行“退坡機(jī)制”。作為2015推廣應(yīng)用考核到期時(shí)間點(diǎn)及補(bǔ)貼退坡臨界點(diǎn)前的最后一月，2015年12月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量激增，在很大程度上透支了今年一季度新能源汽車(chē)的需求。

除了新能源補(bǔ)貼政策退坡這一因素之外，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大跌與政府近期在查騙補(bǔ)也有關(guān)。

巨額的補(bǔ)貼讓不少企業(yè)利用漏洞大鉆空子，2016年1月20日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用核查工作的通知》，表示將對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)核查。隨后四部委迅速抽調(diào)人員，組成了一支調(diào)查小組，劃定重點(diǎn)區(qū)域，調(diào)查重點(diǎn)地區(qū)的新能源汽車(chē)騙補(bǔ)情況。

由于騙補(bǔ)現(xiàn)象存在，一些地方政府推遲今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼發(fā)放。在這過(guò)程中給新能源車(chē)企的經(jīng)營(yíng)和定價(jià)帶來(lái)一定困擾。

同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)四部委清查新能源汽車(chē)騙補(bǔ)現(xiàn)象，一部分電池生產(chǎn)企業(yè)需要在核查組到來(lái)之前把電池?cái)?shù)補(bǔ)上以保證電池?cái)?shù)等于整車(chē)數(shù)。現(xiàn)階段的電池用于補(bǔ)原來(lái)的漏洞，沒(méi)有足夠多的新合格證提供，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)量下降。

與此同時(shí)，由于動(dòng)力電池上重大技術(shù)路線突生變化，影響了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)。去年年底工信部宣布，暫停三元鋰電池客車(chē)列入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《推薦目錄》），這意味著這類(lèi)產(chǎn)品不僅拿不到相關(guān)補(bǔ)貼，更不能上市銷(xiāo)售，對(duì)純電動(dòng)客車(chē)影響較大。除此之外，國(guó)家對(duì)《推薦目錄》的審查也變得更加嚴(yán)格，這使得能夠生產(chǎn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品變少。

1月14日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（第1批，簡(jiǎn)稱(chēng)“新目錄”），247款新能源車(chē)型入圍其中。而1月1日，原《節(jié)能與新能源車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》（簡(jiǎn)稱(chēng)“舊目錄”）已經(jīng)廢止。從3409款縮減到247款，瘦身后“新目錄”中的新能源車(chē)型縮減了約92.75%。

重新申報(bào)和公告，意味著清退了“舊目錄”中的“僵尸產(chǎn)品”。雖然推薦目錄并不代表新能源車(chē)型生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制，現(xiàn)有新能源車(chē)型仍然可以繼續(xù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售；而新目錄大幅縮水的關(guān)鍵則在于，現(xiàn)階段市面在售車(chē)型中，可以享受補(bǔ)貼的車(chē)型范圍大大縮小。那些“沒(méi)來(lái)得及”進(jìn)入新目錄的眾多新能源車(chē)型，需要度過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的“過(guò)渡期”。

能否順利且盡快進(jìn)入推薦目錄，對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)仍至關(guān)重要，因?yàn)檫M(jìn)入目錄就意味著能享受財(cái)政補(bǔ)貼，在銷(xiāo)售價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；一旦進(jìn)入不了目錄，車(chē)企要么提高實(shí)際售價(jià)，要么自己消化成本以維持實(shí)際售價(jià)，兩種方式都會(huì)有損企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

按照2016年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程區(qū)間在100公里—150公里之間的純電動(dòng)車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼金額為2.5萬(wàn)元/輛，150公里—250公里的純電動(dòng)車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼金額為4.5萬(wàn)元/輛；續(xù)駛里程超過(guò)250公里的車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼金額更高達(dá)5.5萬(wàn)元/輛。如若其他車(chē)型不能在新舊目錄交替的過(guò)渡期結(jié)束前進(jìn)入新目錄，產(chǎn)生的空檔期或也只能由企業(yè)加倍補(bǔ)貼避免終端售價(jià)波動(dòng)

軟肋在哪里？

補(bǔ)貼退坡機(jī)制剛剛啟動(dòng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就出現(xiàn)斷崖式下跌，再次顯現(xiàn)了新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中對(duì)補(bǔ)貼政策的嚴(yán)重依賴，也暴露出了新能源汽車(chē)的幾大軟肋。

第一，嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，相關(guān)政策不完善。

國(guó)家雖然大力補(bǔ)貼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但補(bǔ)貼卻沒(méi)有很?chē)?yán)格的產(chǎn)品參數(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分，只要是“電動(dòng)汽車(chē)”，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)采取一刀切的補(bǔ)貼，正是這種一刀切的補(bǔ)貼使得真正刻苦攻堅(jiān)，研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)“吃了虧”，卻肥了鉆了空子的車(chē)企。

科技部“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛王秉剛對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，目前，能騙補(bǔ)的車(chē)設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的改裝，這種造傳統(tǒng)汽車(chē)方式造出的新能源汽車(chē)能獲得補(bǔ)貼并在社會(huì)上運(yùn)行，暴露出制度設(shè)計(jì)上還不夠完善。

1月13日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)媒體懇談會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記陳清泰表示：“我們的技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān)，現(xiàn)在之所以有這么大的銷(xiāo)售規(guī)模，是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)（的作用）。特別是在和主流燃油車(chē)相抗衡的領(lǐng)域，政府補(bǔ)貼是起了很大作用，如果政府補(bǔ)貼馬上撤掉，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)受很大影響。”

第二，充電設(shè)施建設(shè)困難重重。

決定著新能源汽車(chē)行駛半徑的充電樁，建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)低于新能源車(chē)的銷(xiāo)量，車(chē)主“里程焦慮”問(wèn)題一直沒(méi)有徹底解決。

“到哪里去充電”，成為新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)推廣的一大痛點(diǎn)。周邊配套建設(shè)跟不上新能源汽車(chē)發(fā)展步伐，也是推廣的一個(gè)阻力。

工信部2015年1月2公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬(wàn)個(gè)。充電設(shè)施與新能源汽車(chē)保有量比例維持在1∶4左右的水平，而標(biāo)配為1∶1。無(wú)疑，充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車(chē)發(fā)展的軟肋。

據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站。雖然這個(gè)充電樁市場(chǎng)處于高速井噴期，但是面臨的問(wèn)題和阻力也很多，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：目前公司數(shù)量過(guò)多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，很多公司在打價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)市場(chǎng)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)；充電樁發(fā)展初期對(duì)政府政策的依賴很大；政府對(duì)充電樁行業(yè)的扶持難度較大。

此外，不少地方新能源汽車(chē)充電樁“進(jìn)場(chǎng)落地”面臨重重阻力。因?yàn)閷?duì)設(shè)施的安全、用電和消防等認(rèn)知不一，場(chǎng)所管理者不同意建樁的現(xiàn)象較為普遍，而充電樁運(yùn)營(yíng)方與場(chǎng)所管理者沒(méi)有就利益分配機(jī)制達(dá)成一致，又進(jìn)一步放大了阻力。

第三，電池壽命安全性被質(zhì)疑

新能源電動(dòng)汽車(chē)最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門(mén)檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。根據(jù)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展情況，汽車(chē)電池的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)際使用數(shù)據(jù)依然存在著較大的差距。

王秉剛說(shuō)：“目前，國(guó)內(nèi)主要采用也是磷酸鐵鋰電池，對(duì)比國(guó)際普遍采用的鈷酸鋰電池，前者在生產(chǎn)質(zhì)量方面，還存在比較大差距。”

從用戶的反饋來(lái)看，目前電池續(xù)駛能力的理論設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一般在200公里到400公里之間，最高時(shí)速在100至150公里，實(shí)際使用中續(xù)航里程一般只能達(dá)到設(shè)計(jì)的三分之二左右，在低溫和寒冷的天氣狀況下縮水會(huì)更嚴(yán)重。此外，在新能源汽車(chē)使用中，充電設(shè)施、電池存在因維護(hù)不到位而產(chǎn)生的安全隱患。據(jù)了解，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，成為部分消費(fèi)者最終放棄選擇新能源汽車(chē)的直接理由。

在清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)趙福全看來(lái)，一個(gè)新的事物的發(fā)展總要經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段主要由政府主導(dǎo)，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)到了一個(gè)新的高度，由政策主導(dǎo)的第一個(gè)階段已經(jīng)走完，現(xiàn)在已經(jīng)到了由政策和市場(chǎng)雙向驅(qū)動(dòng)的“換擋期”，政府應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，重新定位，確保產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。