奔馳全球1月銷量再度奪冠：在華與寶馬差距僅數(shù)百輛

隨著奔馳在華銷量增幅提升，它與寶馬的貼身肉搏之勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

近日，寶馬、奧迪、奔馳先后發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)，不管是去年低速增長(zhǎng)的寶馬、奧迪，還是一直保持高速增長(zhǎng)的奔馳，均迎來(lái)開(kāi)門紅，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)比去年高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

穩(wěn)坐中國(guó)豪華車市場(chǎng)頭把交椅多年的奧迪，1月依然是豪華車市場(chǎng)銷量冠軍，當(dāng)月銷量增幅增長(zhǎng)至6.2%，扭轉(zhuǎn)了2015年微跌的態(tài)勢(shì)。

值得注意的是，1月銷量增幅已經(jīng)突破50%的奔馳，和寶馬的銷量差距進(jìn)一步縮小，已經(jīng)縮小至770輛。

奔馳在華銷量高速增長(zhǎng)，對(duì)全球銷量貢獻(xiàn)度進(jìn)一步提升，1月奔馳全球銷量超過(guò)15萬(wàn)輛，超越寶馬成為當(dāng)月全球銷量最大的豪華品牌，奧迪則在奔馳、寶馬之后，位居第三位。

奔馳的快速增長(zhǎng)已經(jīng)給全球豪華車銷量冠軍——寶馬帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，尤其是奔馳在華銷量與寶馬和奧迪的差距逐漸縮小之后，或助力奔馳提前實(shí)現(xiàn)2020年重奪全球豪華車?yán)洗蟮挠?jì)劃。

銷量差距再次縮小

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，奧迪在華共銷售5.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。去年奧迪在華共完成銷售57.09萬(wàn)輛，同比下滑1.4%。

奧迪1月恢復(fù)增長(zhǎng)，主要依賴于奧迪Q5的拉動(dòng)。根據(jù)奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，奧迪Q5共銷售1.17萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)33.4%，遠(yuǎn)高于去年增長(zhǎng)水平。去年，該款車的累計(jì)銷量為11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，月均銷量為0.95萬(wàn)輛。

隨著奧迪在華銷量恢復(fù)增長(zhǎng)，今年1月，該品牌繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車銷量第一寶座。仍對(duì)寶馬和奔馳保持較大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，1月，奧迪領(lǐng)先寶馬1.1萬(wàn)輛，領(lǐng)先奔馳1.17萬(wàn)輛。雖然目前奧迪仍然有較大優(yōu)勢(shì)，但三者之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

寶馬1月在華完成銷售4.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，實(shí)現(xiàn)了近四個(gè)月來(lái)的最高增幅。與此同時(shí)，奔馳在華共銷售新車4.27萬(wàn)輛，同比增幅已達(dá)52%，創(chuàng)出歷史高位。這導(dǎo)致當(dāng)月奔馳與寶馬的銷量差距縮小至770輛。

實(shí)際上，去年奔馳與寶馬單月銷量差距已在逐步縮小，去年11月這一差距已縮小為2154輛。

一位奔馳經(jīng)銷商表示，“目前奔馳在華銷量高走，與SUV車型熱銷有著必然聯(lián)系，1月，GLA的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，新上市的GLC則處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”

“中國(guó)決定論”再顯效應(yīng)

隨著奔馳在華銷量快速增長(zhǎng)，“中國(guó)決定論”再次發(fā)揮效應(yīng)。

1月，奔馳全球銷量再度超越寶馬，成為全球豪華車市場(chǎng)銷售冠軍。當(dāng)月，奔馳全球銷量達(dá)15.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，領(lǐng)先寶馬1.69萬(wàn)輛。寶馬銷售13.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。實(shí)際上，早在去年的7月、8月、9月等月份，奔馳就已成為月度全球豪華車銷量冠軍。

位列奔馳之后，奧迪1月全球共銷售14.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，奔馳在華銷量逐漸提升，或?qū)椭捡Y提早實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略目標(biāo)。不過(guò)奔馳面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)也十分嚴(yán)峻。

此前寶馬中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示，“贏得中國(guó)豪華車市場(chǎng)的關(guān)鍵之一，是贏得緊湊級(jí)豪華車市場(chǎng)。”

正是因此，2016年，寶馬在中國(guó)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放的基礎(chǔ)上，開(kāi)始加速對(duì)緊湊級(jí)市場(chǎng)布局。

“今年一季度，2系國(guó)產(chǎn)車型將正式上市。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森曾透露。

今年年中，寶馬X1的換代車型也有望上市。

“這款車不僅有前驅(qū)版本，而且還將推出加長(zhǎng)版，改變目前不少消費(fèi)者認(rèn)為X1空間小的現(xiàn)狀。這款車上市后將成為奔馳GLA最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”寶馬的一位經(jīng)銷商表示。

緊湊級(jí)車型作為奔馳去年銷量高速增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)者之一，今年奔馳則在此方面進(jìn)入平靜期，因此，這一細(xì)分市場(chǎng)將成為寶馬反攻的重要領(lǐng)域。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾預(yù)測(cè)，2015年底推出的GLC、2016年將上市的新一代E級(jí)車，都將成為奔馳持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。

有消息稱，GLC的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3今年下半年也將換代，新一代E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬5系也正在緊鑼密鼓布局下一代車型，而目前市場(chǎng)上寶馬5系、奧迪A6L的月銷量均在萬(wàn)輛以上，這些將是奔馳新E級(jí)上市后面臨的最大挑戰(zhàn)。

由此可見(jiàn)，2015年在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬、奔馳和奧迪都將進(jìn)入貼身肉搏階段，奔馳的2020奪冠之旅充滿希望，但也充滿挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。