四年后首現(xiàn)季度虧損 馬士基去年盈利大跌

每年2月春節(jié)期間，航運(yùn)巨頭馬士基都會(huì)向投資者公布前一年的財(cái)報(bào)，但今年這份“開年紅包”明顯縮水。

馬士基集團(tuán)于2月10日發(fā)布的2015年全年財(cái)報(bào)顯示，去年馬士基集團(tuán)盈利9.25億美元，比2014年的52億美元出現(xiàn)大幅度下滑，其中盈利貢獻(xiàn)最大的馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利13億美元，但同比下滑了超過四成。

從2012年集團(tuán)CEO安仕年大刀闊斧進(jìn)行改革以來，馬士基航運(yùn)已經(jīng)連續(xù)五年保持盈利，成為航運(yùn)業(yè)內(nèi)極少數(shù)能夠維持盈利的大型企業(yè)之一。

然而去年受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素的影響，原本就面臨運(yùn)力過剩的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)再度下探，亞歐等干線運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新低，超出了馬士基的市場(chǎng)預(yù)期。

在這樣的背景下，馬士基航運(yùn)四季度虧損1.8億美元。這是其2012年一季度以來時(shí)隔近四年再次出現(xiàn)虧損。

這還只是個(gè)開始。盡管旗下航運(yùn)、石油、碼頭、石油鉆探和航運(yùn)服務(wù)五大業(yè)務(wù)部門去年利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但馬士基預(yù)計(jì)今年所有業(yè)務(wù)部門的業(yè)績(jī)都將顯著低于去年。在此之前，馬士基已經(jīng)宣布推遲其投資上百億美元的造船計(jì)劃，并將從今年開始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行裁員。

運(yùn)價(jià)油價(jià)走低拖累業(yè)績(jī)

根據(jù)馬士基中國(guó)提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的介紹，由于所處行業(yè)的供需差距懸殊，以及油價(jià)暴跌和運(yùn)價(jià)下滑等因素，馬士基集團(tuán)全年業(yè)績(jī)受到巨大影響。

其中去年馬士基航運(yùn)盈利13億美元，比2014年的23億美元下滑43.5%。這一下滑主要是去年年中集運(yùn)運(yùn)價(jià)嚴(yán)重下滑造成的。與航運(yùn)相關(guān)的碼頭業(yè)務(wù)去年實(shí)現(xiàn)了6.54億美元盈利，也比前一年減少了近三成。

去年上海航交所的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降約20%，其中至歐洲和地中海的干線運(yùn)價(jià)更是跌去30%和37％，與此對(duì)應(yīng)的運(yùn)力過剩進(jìn)一步加重，去年全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力繼續(xù)增加8.1%，然而需求端幾乎沒有增長(zhǎng)。

其結(jié)果是，去年四季度馬士基航運(yùn)迎來了14個(gè)季度以來的首次季度虧損，四季度的營(yíng)收也比前一年減少了四分之一。

原本馬士基航運(yùn)計(jì)劃未來幾年將總投資150億美元訂造一批新船，不過由于集運(yùn)運(yùn)價(jià)大跌，去年其僅訂造了27艘新船，總運(yùn)力為36.7萬(wàn)TEU，除此之外的投資安排都已經(jīng)被推遲。

油價(jià)低迷則影響了馬士基石油業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)。馬士基石油去年僅實(shí)現(xiàn)了4.35億美元的實(shí)際利潤(rùn)，而2014年這一數(shù)字是10億美元。在進(jìn)行了資產(chǎn)減值后，去年馬士基石油更是虧損21億美元，是前一年虧損額的2.4倍。

好在馬士基的石油鉆探和海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)去年分別實(shí)現(xiàn)了7.51億美元和4.46億美元盈利，都比前一年出現(xiàn)大幅度提升。

今年業(yè)績(jī)延續(xù)低迷

從集團(tuán)層面上看，馬士基去年所有業(yè)務(wù)的實(shí)際利潤(rùn)為31億美元，五大業(yè)務(wù)板塊都實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)性盈利。不過其中只有石油鉆探業(yè)務(wù)和海運(yùn)服務(wù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)際利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，其他業(yè)務(wù)的實(shí)際利潤(rùn)都有所下滑。

盡管盈利明顯下滑，馬士基仍然是航運(yùn)業(yè)內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的大公司?？勺鰧?duì)比的是，中海集運(yùn)（601866.SH）預(yù)計(jì)2015年將虧損28億元人民幣，其中經(jīng)營(yíng)性虧損占到20億元。

不過考慮到今年行業(yè)形勢(shì)還會(huì)繼續(xù)惡化，馬士基已經(jīng)表示，預(yù)計(jì)今年全年實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于去年。受到運(yùn)價(jià)低迷影響，馬士基航運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)的實(shí)際利潤(rùn)都將顯著低于去年的13億美元，而馬士基石油實(shí)際利潤(rùn)也將為負(fù)。

作為應(yīng)對(duì)，馬士基除了推遲投資計(jì)劃外，還決定減少2.5億美元的開支。和其他班輪公司一樣，馬士基去年四季度起也開始削減運(yùn)力，停掉了四條航線的35個(gè)班次。

此外馬士基還計(jì)劃大幅精簡(jiǎn)人員機(jī)構(gòu)。在去年底表示計(jì)劃兩年內(nèi)裁員4000人后，馬士基于2月初宣布了首個(gè)機(jī)構(gòu)調(diào)整：原有的亞太區(qū)（東南亞、澳新）和北亞區(qū)（大中華、日韓）合并為新的亞太業(yè)務(wù)區(qū)域，總部設(shè)立在香港，其全球業(yè)務(wù)板塊縮減至7個(gè)。

不過馬士基中國(guó)也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道強(qiáng)調(diào)，這一調(diào)整僅僅是將兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行了合并，并非此前有媒體誤讀的將亞太總部從新加坡遷至香港。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。