大眾提交柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)方案 20工作日內(nèi)裁決

據(jù)路透社報(bào)道，大眾集體目前已經(jīng)向加州空氣資源委員會(huì)(CaliforniaAirResourcesBoard，CARB)以及美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EnvironmentalProtectionAgency，EPA）提交了修復(fù)3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的解決辦法，CARB目前還有20個(gè)工作日的時(shí)間來確定大眾的修復(fù)方法是否可行。

自2015年9月開始，大眾排放丑聞一直是汽車業(yè)的關(guān)注熱點(diǎn)，修復(fù)排放問題的解決方法也顯得困難重重。據(jù)路透社報(bào)道，對(duì)于3.0升的柴油車，大眾集團(tuán)已經(jīng)向CARB以及EPA提出了初步解決方法，用以修復(fù)美國(guó)境內(nèi)85000輛V6柴油車。如果CARB接受了大眾的修復(fù)方法，大眾將開始召回相關(guān)車型，暫時(shí)停售使用3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

在一份聲明中，CARB承諾將采取徹底周密的檢測(cè)方法，以確保修復(fù)方案能夠解決作弊軟件的問題，而且還遵守必要的環(huán)境、機(jī)動(dòng)車、公眾健康以及安全方面的法律法規(guī)。

盡管CARB和EPA均未概述是何種修復(fù)方法，但保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆（OliverBlume）卻早已建議將該修復(fù)方案用于卡宴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。據(jù)稱，卡宴2013～2014年車型需要更新軟件以及使用一個(gè)新的催化劑轉(zhuǎn)換器，而2015～2016年車型僅需要改善發(fā)動(dòng)機(jī)編碼。目前外界尚不清楚，這個(gè)解決方法是否適用于所有的3.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

在去年9月EPA曝光了大眾2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作弊丑聞之后，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)于11月初被曝光，11月月底的時(shí)候，涉事車輛就已擴(kuò)大到85000輛，包括大眾途銳、奧迪A6、A7、A8、Q5、Q7以及保時(shí)捷卡宴等車型。大眾旗下相關(guān)公司于是暫停銷售使用作弊軟件的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。奧迪最終還向管理人員坦誠(chéng)它沒有向外界透露三種有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)編碼方面的排放控制輔助軟件。不過，奧迪承諾將研發(fā)新軟件解決上述問題。CARB給出45個(gè)工作日的時(shí)間，讓涉事方提交修復(fù)方案。

如果，3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)方案被接受，它將在一定程度上緩解大眾集團(tuán)的排放危機(jī)，但沒人敢保證美國(guó)執(zhí)法者將會(huì)接受大眾的修復(fù)方案。大眾的排放丑聞修復(fù)之路絕非一帆風(fēng)順。僅在幾周前，CARB檢測(cè)了大眾2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的修復(fù)方案，最后卻拒絕了該方案，理由是方案缺少細(xì)節(jié)信息。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。