民航局無人機(jī)經(jīng)營管理辦法或暫緩執(zhí)行

記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，2015年12月中國民用航空局運(yùn)輸司頒布的《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)管理暫行辦法》（征求意見稿），或?qū)壕張?zhí)行。按照進(jìn)度安排，《暫行辦法》計(jì)劃于2月1日正式執(zhí)行，但目前該條意見稿已經(jīng)沒有顯示在民航局意見征集欄。

《暫行辦法》征求意見稿中，對(duì)無人機(jī)開展通用航空經(jīng)營活動(dòng)設(shè)置了十條準(zhǔn)入條件，其中“需取得通用航空經(jīng)營許可”以及“購買或租賃不少于兩架的無人機(jī)，該無人機(jī)應(yīng)當(dāng)在中國登記、取得適航證”等條款在行業(yè)內(nèi)引發(fā)較大爭議。意見稿頒布后，以全球鷹（深圳）無人機(jī)有限公司為代表的上百家無人機(jī)公司1月份聯(lián)名建議，取消“通用航空經(jīng)營許可”和“適航證”等前置條款，制定適應(yīng)無人機(jī)行業(yè)特點(diǎn)、具備可操作性的新辦法，并建議新政策執(zhí)行給予緩沖期。

作為聯(lián)名意見反饋的發(fā)起人，全球鷹（深圳）無人機(jī)有限公司總經(jīng)理余景兵昨日在接受證券時(shí)報(bào)·蓮花財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，自遞送反饋意見后，沒有收到民航方面回復(fù)，也沒有收到執(zhí)行《暫行辦法》的通知。

截至發(fā)稿，民航局運(yùn)輸司尚未進(jìn)行回復(fù)，官方網(wǎng)頁也沒有公告暫緩執(zhí)行通知。據(jù)接近民航局人士透露，該《暫行辦法》可能暫緩執(zhí)行。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來，國內(nèi)無人機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過10萬，從事研發(fā)、生產(chǎn)等無人機(jī)企業(yè)已經(jīng)超過400家。另一方面，無人機(jī)安全事件也層出不窮，一度發(fā)生消費(fèi)級(jí)無人機(jī)“遇上”戰(zhàn)斗機(jī)事件，國防部強(qiáng)硬表態(tài)“無人機(jī)不能無人管”。

余景兵表示，歡迎對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管，并強(qiáng)調(diào)凡是可能威脅公共安全的無人機(jī)飛行行為都應(yīng)該納入監(jiān)管，但僅參考通航管理頒發(fā)“適航證”、“通用航空經(jīng)營許可”等方式并不合適。

據(jù)介紹，“通用航空”主要指的是除公共航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外的“有人”駕駛航空器經(jīng)營活動(dòng)，而無人機(jī)適航目前缺乏相關(guān)法律法規(guī)。原有通航辦法中，存在“不是企業(yè)法人就不能辦經(jīng)營許可，辦不了經(jīng)營許可就不能成為企業(yè)法人”的循環(huán)矛盾。另外，無人機(jī)實(shí)際應(yīng)用場景中，九成都是25kg以下小型消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，應(yīng)當(dāng)成為監(jiān)管重點(diǎn)。

作為改進(jìn)措施，余景兵建議無人機(jī)適航認(rèn)證應(yīng)該按照應(yīng)用場景分類監(jiān)管，比如農(nóng)林植保無人機(jī)由農(nóng)業(yè)部農(nóng)機(jī)所負(fù)責(zé)，警用無人機(jī)由公安部下屬研究所負(fù)責(zé)，電力線巡線路、架線無人機(jī)由國家電網(wǎng)下屬科研所負(fù)責(zé)。

具體飛行中，包括消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，需要超視距飛行的，操作者都應(yīng)該持有駕駛證，無人機(jī)外觀標(biāo)示出制造方和機(jī)主等信息，內(nèi)置連接監(jiān)管平臺(tái)的GPS芯片定位；另外，飛行過程中也應(yīng)該聯(lián)網(wǎng)，通過設(shè)置電子圍欄避開敏感地區(qū)等。“這方面相關(guān)監(jiān)管意見已經(jīng)出臺(tái)。”余景兵指出。

去年11月26日，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒布了《輕小型民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行管理暫行規(guī)定》咨詢通告，以規(guī)范民用無人機(jī)發(fā)展。對(duì)無人機(jī)重量、飛速等進(jìn)行分類，并制定了民用無人機(jī)機(jī)長的指責(zé)和權(quán)限，甚至對(duì)禁止無人機(jī)酒駕等行為也作出規(guī)范，被稱為“無人機(jī)交通規(guī)則”。

不過，也有無人機(jī)專家對(duì)證件化監(jiān)管無人機(jī)表示反對(duì)，表示如果設(shè)置過高門檻，可能會(huì)限制了行業(yè)發(fā)展。

無人機(jī)航拍攝影師宋南向記者表示，目前行業(yè)中，航拍用人單位對(duì)是否持證并不十分關(guān)切，但長遠(yuǎn)來看，“持證上崗”是必然趨勢。

據(jù)了解，在無人機(jī)系統(tǒng)管理的咨詢通告中也提出使用無人機(jī)云監(jiān)管，以優(yōu)化監(jiān)管。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)去年已經(jīng)上線“UCloud”的無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)，主要針對(duì)重量在7-25公斤，飛行高度在150米以下的無人機(jī)，監(jiān)控其航跡、高度、速度、位置、飛行任務(wù)等信息，預(yù)計(jì)2016年開始正式運(yùn)行。

另外，大疆創(chuàng)新負(fù)責(zé)人此前向記者表示，已經(jīng)向監(jiān)管層展示了研發(fā)的無人機(jī)安全系統(tǒng)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以與飛行人員即時(shí)溝通，掌握空域態(tài)勢，發(fā)生事故后進(jìn)行責(zé)任追究。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。