30家央企改革概念公司年報預(yù)虧

進(jìn)入年報披露期，上市公司2015年的“成績單”逐漸呈現(xiàn)在投資者面前。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至1月26日，有30家央企改革概念公司預(yù)計2015年業(yè)績虧損，央企成為年報虧損重災(zāi)區(qū)。

其中，中煤能源、中海集運和中國重工均預(yù)計，2015年凈利潤最高虧損額為28億元。

總體上看，鋼鐵、航運和煤炭三個行業(yè)的上市公司是央企改革概念股主要的虧損集中地。

30家央企改革概念公司預(yù)虧

《證券日報》記者根據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至1月26日，在112家央企改革股中，有30家公司預(yù)計2015年業(yè)績虧損。

中煤能源、韶鋼松山、中國一重、中航重機、中航三鑫、國投新集等公司也預(yù)計2015年業(yè)績虧損。

此外，中國石油、大唐電信、中國神華和寶鋼股份等公司預(yù)計業(yè)績預(yù)減。

其中，中國石油和中海油服都預(yù)計，公司2015年度歸屬于母公司股東的凈利潤同比將發(fā)生大幅下降。

從行業(yè)來看，鋼鐵、航運和煤炭三個行業(yè)的上市公司是主要的虧損集中地。

根據(jù)韶鋼松山的業(yè)績預(yù)告，2015年年度累計凈利潤為虧損21億元。公司表示，2015年度由于行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,供需矛盾不斷在擴大以及房地產(chǎn)等下游行業(yè)狀況不佳導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)的表現(xiàn)持續(xù)低迷，產(chǎn)量下降和降價大于降本，公司虧損進(jìn)一步擴大，公司預(yù)計全年凈利潤仍為負(fù)值，且與上年同期相比，虧損增加。

需要一提的是，2014年，韶鋼松山虧損13.88億元，若公司連續(xù)兩年虧損，2015年年度報告披露后將被實施退市風(fēng)險警示。

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，已經(jīng)預(yù)報業(yè)績虧損的鋼企還有武鋼股份、八一鋼鐵、中原特鋼。

而跟韶鋼松山遭遇相似的還有國投新集。

受累于煤價不斷下跌，2014年國投新集凈利潤虧損19.69億元。對于2015年的虧損額，國投新集并未透露，但預(yù)計公司本年期初至期末累計凈利潤可能為虧損。這也意味著，國投新集也將面臨退市風(fēng)險。

不難發(fā)現(xiàn)的是，虧損的央企多集中在產(chǎn)能過剩行業(yè)。而目前，供給側(cè)改革如火如荼，對產(chǎn)能過剩行業(yè)和公司“下刀”成為共識。

去年12月9日，國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，今后兩年，對持續(xù)虧損三年以上且不符合結(jié)構(gòu)調(diào)整方向的中央企業(yè)采取資產(chǎn)重組、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、關(guān)閉破產(chǎn)等方式予以“出清”，清理處置“僵尸企業(yè)”。

其中，鋼鐵煤炭成為“出清”的重點行業(yè)。

對此，中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮在接受《證券日報》記者采訪時表示，央企改革與供給側(cè)改革的最終目的相同，都是為了化解無效產(chǎn)能，提高供給效率，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)。

三大央企均有望成“虧損王”

同時，《證券日報》記者還根據(jù)東方財富choice數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至1月26日，共有1210家上市公司發(fā)布了2015年年報預(yù)告。其中，預(yù)報虧損的公司有147家，而在這些虧損的公司中，央企更是以巨大的虧損額格外引人注目。

數(shù)據(jù)顯示，中煤能源、中國重工和中海集運均有望成為2015年的“虧損王”。

中煤能源發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計2015年1月1日至2015年12月31日，公司實現(xiàn)凈利潤為-23億元到-28億元。

對于虧損原因，中煤能源表示，受到宏觀經(jīng)濟增速放緩、煤炭行業(yè)產(chǎn)能過剩及煤炭需求不足等因素影響，中國煤炭行業(yè)延續(xù)了深度調(diào)整態(tài)勢，煤炭價格持續(xù)大幅下滑，導(dǎo)致公司2015年凈利潤虧損。

中國重工預(yù)計2015年凈利潤為-25億元到-28億元之間，而上年同期盈利22.76億元，且前三季度虧損額僅為4.41億元。

此外，中海集運也發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，預(yù)計公司2015年虧損28億元左右，其中經(jīng)營虧損約20億元，資產(chǎn)減值約8億元。

公告稱，2015年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟，中國經(jīng)濟增速放緩，進(jìn)出口貿(mào)易總額增速跌至-8.0%，集裝箱運輸市場受需求增速放緩，新增運力持續(xù)擴張等因素的影響，供需失衡局面加劇，主流航線運價屢創(chuàng)新低，集運運價跌入歷史低谷。

需要一提的是，中國鋁業(yè)在2014年以162.17億元的虧損額成為A股“虧損王”。

去年以來，中國鋁業(yè)不斷減產(chǎn)、停產(chǎn)，并出售資產(chǎn)，以減少虧損。去年前三季報顯示，中國鋁業(yè)虧損9.31億元。但在第四季度，虧損大戶連城、撫順等廠相繼關(guān)停。與此同時，僅在去年四季度，公司轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)收益就超過55億元。

但是，對于央企來說，想要擺脫虧損，除了賣資產(chǎn)等措施，實施產(chǎn)業(yè)重組等方式也在不斷發(fā)酵。2015年，有不少央企實施了重組。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國企改革的不斷推進(jìn)，并購重組或?qū)⒊蔀檠肫竺摾У闹饕绞街弧?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。