新能源汽車高速增長 豐田混動市場承壓

就在日系車全球回暖的大好境況下，豐田卻令人意外地主動放緩前進步伐。

“作為創(chuàng)始人家族，我如果提出數(shù)字等具體的數(shù)值目標，將出現(xiàn)因受到很高的重視而導(dǎo)致組織整體偏向一個方向的可能。”日前，豐田汽車社長豐田章男公開強調(diào)。因此，豐田將其2016年在中國大陸市場的銷量目標定為115萬輛，僅比2015年的112.25萬輛銷量增長2.4%。

傳統(tǒng)能源車銷售前景堪憂，包括豐田在內(nèi)的各大汽車企業(yè)都把新能源汽車視為新的市場增長點。

而在新能源汽車發(fā)展路徑上，豐田早就選擇了混和動力技術(shù)的推廣與應(yīng)用。但中國政府對混合動力汽車的補貼力度遠低于純電動汽車和插電式混合動力，2015年，中國純電動汽車產(chǎn)銷量雙爆發(fā)，混合動力車市場份額進一步擠壓，對于已耗費大量精力實現(xiàn)混動技術(shù)國產(chǎn)的豐田而言，這場“華麗的冒險”能否獲得可觀的回報，尚是個未知數(shù)。

加碼混動市場

盡管2016年被豐田看作“休整的一年”，而混合動力車型的推廣，無疑是豐田接下來在華工作的重中之重。

“上市不到3個月，我們的用戶訂單量已經(jīng)超過1萬輛。”針對卡羅拉雙擎上市后的表現(xiàn)，一汽豐田汽車銷售有限公司銷售部部長郭平表示，“其實混合動力車的發(fā)展痛點就是客戶需求的痛點，這些痛點包括：技術(shù)、成本和品牌形象，成本尤為重要。我們不能一開始因為制造成本高，就從考慮盈利的角度出發(fā)來為車型定價。因此，卡羅拉雙擎之所以上市初期能得到市場歡迎，是因為我們解決了客戶成本問題。”

此外，《中國經(jīng)營報》記者也從廣汽豐田方面了解到，截至2016年1月19日，雷凌雙擎的訂單量為10580輛，已交付車輛也達到3510輛。而接下來，無論是卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎，都各自將2016年銷售目標定為月銷3000輛，即全年目標3.6萬輛。

“出于混合動力技術(shù)實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，2015年被豐田定義為在華普及混合動力技術(shù)的元年。接下來，豐田勢必要通過增加混動產(chǎn)品、加大混動技術(shù)營銷等方式，擴大混動產(chǎn)品的市場保有量，以讓其混動技術(shù)國產(chǎn)化的投入盡早實現(xiàn)回報。”相關(guān)行業(yè)人士分析認為。

的確，自2005年向中國市場導(dǎo)入普銳斯之后，豐田就一直在籌謀將其混動技術(shù)國產(chǎn)化的事宜，之后通過在長春生產(chǎn)普銳斯、在廣州生產(chǎn)凱美瑞混動版、引入多款雷克薩斯混合動力車型，直至2015年江蘇常熟的混動研發(fā)平臺正式成立，豐田10年來的中國市場“混動布局”才終得落地。

毫無疑問，豐田下面最重要的任務(wù)，就是不斷壯大雙擎產(chǎn)品矩陣，奪得中國市場混合動力車市的快速發(fā)展，但就目前情況而言，諸多市場新形勢的出現(xiàn)，也將給豐田接下來推廣混動技術(shù)帶來更多難點。

搶占“關(guān)鍵期”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達340471輛和331092輛，同比分別增長330%和340%。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為420%和450%。純電動汽車的快速增長，讓業(yè)內(nèi)重燃希望，連中汽協(xié)也預(yù)測2016年我國新能源汽車將持續(xù)高速增長，預(yù)期銷量或?qū)⒊^70萬輛。

但另一方面，據(jù)《2015-2020年中國混合動力汽車市場運行態(tài)勢與投資前景評估報告》顯示，相比于美國、日本市場，中國的混合動力汽車市場發(fā)展依然緩慢。從2009年到2015年，雖然我國新能源汽車市場得到政府的大力推廣，但鼓勵方向仍為純電動汽車、插電式混合動力車型，油電混合車型的銷售量微乎其微。究其原因，還是由于政府給予混合動力車型的補貼較少（除廣州市補貼1萬元／輛外，混動車型在全國其他城市補貼金額為3000元/輛）。而豐田選擇在華國產(chǎn)混動技術(shù)的初衷就是降低制造成本及售價。

“對混動車型補貼少的原因在于，中國目前市場在售的油電強混合動力車型都是外資品牌開發(fā)的車型，自主品牌車企在油電混動領(lǐng)域還沒有一款真正的量產(chǎn)車型，因為國內(nèi)汽車廠家在這方面的技術(shù)實力不夠，尤其是在電池組系統(tǒng)、動力分配裝置和能量管理系統(tǒng)技術(shù)方面。因此，國產(chǎn)混動技術(shù)不突破，就無法找到進行補貼的支點。”一名不愿具名的行業(yè)人士表示。

在中國政府看來，純電動車才是節(jié)能減排效果最佳的產(chǎn)品，因此混合動力車作為過渡性產(chǎn)品，很難從政策導(dǎo)向上迎來春天。這對幾十年來致力于在全球推廣混動技術(shù)的豐田而言，無疑是最大困難。而該困難的最佳解決辦法，就是讓產(chǎn)品市場最大化，通過保有量的提升和環(huán)保理念的推廣，獲得政府認可。

郭平認為，解決混合動力車型普及的核心方案，就是要讓客戶體驗產(chǎn)品。“我們采用的第一個方式是通過會員俱樂部形式，讓客戶無償體驗產(chǎn)品；第二方式就是與滴滴出行等公司合作，通過專車試駕的方式吸引年輕人，用產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)勢解決品牌形象的痛點。”

根據(jù)豐田的規(guī)劃，在2020年前，其混合動力車全球年銷量要達到150萬輛，累計銷量將達到1500萬輛。其中，2016年對豐田推廣混動技術(shù)至關(guān)重要。一方面，2015年我國純電動汽車高速增長、國際原油價格不斷下滑，使得新能源車市場競爭加劇；另一方面，從企業(yè)發(fā)展階段來看，豐田在中國市場也急需新技術(shù)、新產(chǎn)品的刺激。

“其實，從2012年豐田發(fā)布‘云動計劃’后，其在傳統(tǒng)新產(chǎn)品的導(dǎo)入速度上已經(jīng)有明顯提升，而進入2016年以后，由于產(chǎn)品研發(fā)周期的原因，這一速度將會放緩。因此在現(xiàn)有產(chǎn)品線基礎(chǔ)上增加雙擎動力車型，是豐田今年在華最恰當(dāng)?shù)氖袌霾呗浴?rdquo;上述行業(yè)分析人士認為。

實際上豐田自己也深知，在中國市場走“混動路線”好似一場華麗的冒險，制約因素較多且孤立無援，盡管在技術(shù)、產(chǎn)品和營銷等方面，豐田的投入都不遺余力，但其想撬動國內(nèi)新能源車市這塊蛋糕，仍然存在很大難度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。