5月份全球新船訂單大幅萎縮,憑借來自國(guó)內(nèi)船東的訂單,中國(guó)船企單月接單量依然領(lǐng)先韓國(guó),位居全球第一。不過隨著LNG船市場(chǎng)的啟動(dòng),雙方差距正在逐漸縮小。
中國(guó)船企5月接單量位居第一領(lǐng)先韓國(guó)
6月9日,英國(guó)克拉克森發(fā)布今年5月份全球造船數(shù)據(jù),全球新船訂單量為27艘57萬CGT。其中,中國(guó)船企接單量13艘27萬CGT,占比47%;韓國(guó)為8艘23萬CGT,占比40%;日本2艘5萬CGT,占比9%。
5月份,全球新船訂單量?jī)H為4月份的40%。其中,韓國(guó)承接新船訂單量與4月基本持平,而本國(guó)船東訂單減少的中國(guó)則銳減73%,韓國(guó)和中國(guó)之間的單月訂單市場(chǎng)占有率差距也從4月份的55%降至5月份的7%。
5月份,中國(guó)船企承接的13艘27萬CGT新船訂單中有10艘23萬CGT為本國(guó)訂單,國(guó)內(nèi)訂單占比高達(dá)85%。而韓國(guó)5月份承接的新船訂單全部來自海外的歐洲和亞洲船東。
今年1至5月累計(jì)承接新船訂單量方面,中國(guó)為121艘288萬CGT,占比62%;韓國(guó)為32艘90萬CGT,占比19%;日本為31艘49萬CGT,占比11%。以本國(guó)訂單為主的中國(guó)仍然大幅領(lǐng)先。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解,滬東中華和韓國(guó)三大船企公布的卡塔爾LNG船訂單均未統(tǒng)計(jì)。韓國(guó)造船業(yè)界人士指出,隨著韓國(guó)最近與卡塔爾簽訂大規(guī)模LNG船建造合同,如果下半年包括卡塔爾以及俄羅斯、莫桑比克等國(guó)的大型LNG項(xiàng)目正式招標(biāo),韓國(guó)造船企業(yè)的市場(chǎng)占有率有望大幅上升。
新船訂單逐年減少中日韓三國(guó)手持訂單下降
數(shù)據(jù)顯示,最近3年來的全球累計(jì)承接新船訂單量大幅減少,2018年為1582萬CGT;2019年為1217萬CGT,下降23%;2020年到目前為止為469萬CGT,下降61%。
從不同船型的情況來看,今年1~5月,蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的訂單分別比前一年增加了18%和72%,而VLCC、集裝箱船和散裝船的訂單量全部下降。
截至5月底,全球手持新船訂單量為7225萬CGT,與4月底相比減少了122萬CGT,下降2%。其中,韓國(guó)減少了70萬CGT,下降3%;日本減少了22萬CGT,下降2%;中國(guó)減少了24萬CGT,降幅為1%。與去年同期相比,日本則減少了524萬CGT,降幅為34%;中國(guó)減少了373萬CGT,降幅為12%;韓國(guó)減少了151萬CGT,降幅為7%。
從各個(gè)國(guó)家的手持新船訂單量來看,中國(guó)為2624萬CGT,占比36%;韓國(guó)為2022萬CGT,占比28%;日本為1024萬CGT,占比14%。造船企業(yè)手持新船訂單量方面,三星重工為576萬CGT,排在第一位;現(xiàn)代重工為454萬CGT,大宇造船為389萬CGT,緊隨其后。
5月份,全球造船完工量總計(jì)為178萬CGT,與4月底相比減少了30萬CGT,下降14% 。中日韓三國(guó)的造船完工量依次為中國(guó)51萬CGT,占比29%;日本27萬CGT占比15%;韓國(guó)93萬CGT,占比52%。
其中,中日兩國(guó)5月造船完工量均大幅下降。日本為27萬CGT,下降51%;中國(guó)為51萬CGT,下降50%。相反,韓國(guó)5月份完工交付了3艘24000TEU級(jí)集裝箱船、5艘17.4萬立方米LNG船等大型船舶,造船完工量比前一個(gè)月增加了45萬CGT,增幅高達(dá)96%。
從各船型的船價(jià)走勢(shì)來看,17.4萬立方米LNG船為1.86億美元;2萬~2.2萬TEU集裝箱船為1.45億美元;1.3萬~1.4萬TEU集裝箱船為1.085億美元;阿芙拉型油船為4850萬美元,與上月持平;VLCC從9100萬美元降至8900萬美元;蘇伊士型油船從6050萬美元降至5950萬美元;散貨船從4850萬美元降至4750萬美元。(王楚)
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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