中國名字或助淡水河谷一臂之力

 盡管能否掛靠中國港口尚欠明朗，但巴西礦商淡水河谷的38.8萬-40萬噸超大型礦砂船船隊卻在繼續(xù)擴張。

在淡水河谷直接訂購的19艘超大型礦石船和其他16艘由STX Pan Ocean、Berge Bulk以及Oman Shipping訂造并長期出租給巴西礦商使用的船中，有10艘目前已經(jīng)下水運營。

頗具諷刺的是，4艘已運營超大型礦石船的名字與中國有關，其中，“ValeChina”號和“Vale Dongjiakou”號為淡水河谷自有，“Vale Beijing”號和“Vale Qingdao”號的船東是STXPan Ocean。

雖然7艘在韓國大宇海洋造船建造的超大型礦石船的名字使用了巴西、意大利、馬來西亞和韓國的地名，這些地方對淡水河谷的生意也無一不至關重要，但熔盛重工建造的所有12艘船，不管是已交付還是尚在建造中，卻都有一個中國名字。

你可以說這是要告訴人們這批船是在哪里造的，但更重要的是指明了它們將被投放到哪個市場上。當這批船下訂單時，淡水河谷當時的首席執(zhí)行官RogerAgnelli甚至將這一船型稱為chinamax，直到不久前才改為valemax。

盡管淡水河谷的超大型礦石船能否掛靠中國港口還懸而未決，但這并不妨礙它們有一個中國名字。

淡水河谷還一直堅稱，由于其規(guī)模經(jīng)濟遠勝18萬噸的海岬型船，這一尺寸的船不僅能夠降低運費成本還能減少碳排放。

數(shù)據(jù)顯示所有由熔盛重工建造的超大型礦石船都已改名，一同改名的還有在其他船廠建造的數(shù)艘船舶。

最初，在中國建造的超大型礦石船都以“Ore”開頭，這與后來被淡水河谷改建成超大型油輪的海岬型船的命名方式相同。其中11艘船的名字在“Ore”后跟的是中國港口的名字，唯一例外的一艘是“OreRiode Janeiro”號。

最后，所有船名都被改為以“Vale”開頭，而原先準備使用的一些港口名字如湛江、煙臺和防城也被曹妃甸、大連、山東和上海所取代。根據(jù)Lloyd’sListIntelligence的船舶追蹤數(shù)據(jù)，曹妃甸和大連是僅有的兩個經(jīng)常有30萬噸以上超大型礦石船掛靠的中國港口。因而，改名是否是巴西礦商為了向地方政府示好，來換取獲得進入中國港口的牌照？

事實上，這已不是淡水河谷唯一一次為了迎合消費者而更改船名了。全球首艘40萬噸超大型礦石船是去年大宇造船海洋交付的“ValeBrasil”號。其處女航本該從巴西前往亞洲，最后卻在一片未獲批準掛靠中國港口的流言蜚語中在印度洋調(diào)頭駛向意大利。

意大利的塔蘭托是世界上當時能夠容許這艘船卸貨的3個港口之一，另外兩個是荷蘭的鹿特丹和阿曼的索哈爾。至此，大宇接下去交付的一艘新船被命名為“ValeItalia”號也就不足為奇了。

根據(jù)數(shù)據(jù)庫的信息，最初這艘船的名字叫“Vale SaoLuis”號，名字中包含的是一個巴西港口。淡水河谷此舉也許是為了向世界上唯一一個樂意接受自己的超大型礦石船掛靠的國家示好吧。

追蹤數(shù)據(jù)顯示，淡水河谷的超大型礦石船在意大利的卸貨次數(shù)超過了世界其他國家，共卸貨5次。此外，它們在阿曼也有4次卸貨，在巴西礦商在菲律賓的轉(zhuǎn)運中心也才卸貨3次，在荷蘭卸貨1次，唯一一次在中國卸貨是去年12月底“Berge Everest”號在大連，之后政府便出臺了禁令。

此外，似乎是為了表達對自己在東南亞建造轉(zhuǎn)運中心的認可，大宇造的另一艘船已被命名為“Vale Malaysia”號，

這些超大型礦石船不僅在航運業(yè)內(nèi)引起了巨大的關注，其影響更是輻射到了航運以外，特別是在STX為船東的“Vale Beijing”號去年12月處女航前往巴西港口PontadaMadeira裝貨時船體便出現(xiàn)裂痕。

盡管最后該船順利前往阿曼卸貨，但還是給中國提供了禁止35萬噸以上散貨船掛靠其港口的理由，宣稱超過這一尺寸的散貨船存在安全隱患。

不過，45萬噸的油輪仍可獲得掛靠的許可。

淡水河谷表示與中國政府的談判仍在進行中，它們依舊希望進入中國。屆時它們的船隊中也許將出現(xiàn)更多的中國名字。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。