海岬型船日租金接近跌穿1萬(wàn)美元

倫敦波羅的海航運(yùn)交易所公布數(shù)據(jù)顯示，海岬型船平均日租金接近跌穿1萬(wàn)美元，是近兩年以來(lái)最低，澳洲昆士蘭省水災(zāi)依然是主要負(fù)面因素。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)消息稱，澳洲“颶風(fēng)”不單可能會(huì)直接吹襲鐵礦石出口港，影響海岬型船租船需求，煤炭出口持續(xù)減少，亦會(huì)間接減少煉鋼廠對(duì)鐵礦石購(gòu)買(mǎi)量，海岬型船租金難望短期內(nèi)回升至理想水平。

澳洲水災(zāi)影響持續(xù)，而且已蔓延至昆士蘭省首府布里斯班。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司ICAP乾散貨和原材料貿(mào)易研究部總監(jiān)斯拉洛夫表示：“水災(zāi)短期內(nèi)的影響非常清楚，就是對(duì)現(xiàn)貨租船市場(chǎng)不利。但我亦關(guān)注到，假如水災(zāi)對(duì)煤礦港口的威脅未能在短期內(nèi)解決，將會(huì)出現(xiàn)'骨牌效應(yīng)’，包括可能對(duì)全球煉鋼業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。”

海岬型船是貨主運(yùn)載鐵礦石的最主要貨船，海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)上周三報(bào)1687點(diǎn)，跌幅擴(kuò)大至4.6%，現(xiàn)貨日租金為10285美元，是近兩年低位，亦即金融海嘯爆發(fā)初期時(shí)的水平。斯拉洛夫稱，今次水災(zāi)可能會(huì)令煉鋼廠達(dá)到因缺乏原材料而不能製鋼的境地，繼而會(huì)減少購(gòu)入鐵礦石。他指出：“假如水災(zāi)只影響電煤出口，我并不擔(dān)心，因?yàn)殡娒汗?yīng)來(lái)源相對(duì)分散，而不集中在澳洲。不過(guò)，焦煤卻是供應(yīng)來(lái)源更為緊張，將構(gòu)成更深遠(yuǎn)影響。”

昆士蘭省水災(zāi)爆發(fā)后，已有不少亞洲貨主轉(zhuǎn)向美國(guó)和加拿大進(jìn)口焦煤，挪威船舶經(jīng)紀(jì)行Platou分析師基爾倫表示，已有不少船東決定向大西洋市場(chǎng)尋找租家，暫時(shí)放棄受澳洲水災(zāi)影響嚴(yán)重的太平洋市場(chǎng)，但似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)澳洲減少出口帶來(lái)的損失。

此外，美國(guó)原材料貿(mào)易研究公司Commodore總裁蘭斯伯格更表示，假如目前席卷澳洲的“颶風(fēng)”以現(xiàn)有路線前進(jìn)，甚至?xí)苯佑绊懏?dāng)?shù)罔F礦石出口港運(yùn)作。澳洲和巴西同為全球主要鐵礦石出口國(guó)，蘭斯伯格預(yù)期，屆時(shí)將有更多租家轉(zhuǎn)向巴西進(jìn)口鐵礦石，太平洋航線租船需求將進(jìn)一步回落，海岬型船租金更難望回升至理想水平。

基爾倫認(rèn)為，首季租船市場(chǎng)不會(huì)有太大轉(zhuǎn)變，現(xiàn)時(shí)只能寄望在第二季出現(xiàn)反彈。倫敦百力馬船舶經(jīng)紀(jì)研究部總監(jiān)馬爾柏斯則表示，鑒于新船交付量眾多，原本已預(yù)期今年現(xiàn)貨租船市場(chǎng)的弱勢(shì)會(huì)維持一段時(shí)間，而昆士蘭省水災(zāi)和煤港停止運(yùn)作，已令市況變得更為脆弱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。