臺(tái)灣海運(yùn)三雄棄韓求生

棄韓求生！國(guó)際運(yùn)價(jià)低迷，陽(yáng)明海運(yùn)重新布署聯(lián)營(yíng)航線戰(zhàn)力，終止與韓進(jìn)、現(xiàn)代合作，改與長(zhǎng)榮、萬(wàn)海等4家業(yè)者合營(yíng)遠(yuǎn)東-南美西岸聯(lián)營(yíng)航線，跨國(guó)籍海運(yùn)業(yè)者罕見(jiàn)合作，傾全力爭(zhēng)取中南美洲市場(chǎng)貨源。

歐洲線運(yùn)價(jià)低迷，拖垮貨柜雙雄營(yíng)運(yùn)，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明第3季分別出現(xiàn)24.12億元與42.32億元虧損，全面由盈轉(zhuǎn)虧，即便第4季有起色，但一般預(yù)料雙雄今年獲利機(jī)率不高。

在此之前，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明與所屬的CKYHE聯(lián)盟已宣布停開(kāi)亞洲至歐洲、地中海線共9個(gè)航班，這是2008年金融海嘯以來(lái)最大規(guī)模減班，反應(yīng)出海運(yùn)市場(chǎng)冷到最高點(diǎn)，必須自救。

除短期措施外，陽(yáng)明著手調(diào)整戰(zhàn)力，原本在今年中與韓進(jìn)、現(xiàn)代兩家韓商合作的遠(yuǎn)東-南美西岸航線，也提前喊卡，改與長(zhǎng)榮、萬(wàn)海、中遠(yuǎn)及太平船務(wù)合作，經(jīng)營(yíng)2組遠(yuǎn)東-南美西聯(lián)營(yíng)航線，強(qiáng)化載貨效率。

由于陽(yáng)明在今年7月時(shí)，才宣布與韓進(jìn)海運(yùn)及現(xiàn)代商船株式會(huì)社合作，聯(lián)營(yíng)1組遠(yuǎn)東-南美西岸航線（SA2），欲將航網(wǎng)延伸到遠(yuǎn)東、墨西哥及南美西岸區(qū)，但顯然效果不彰，才會(huì)讓陽(yáng)明出手重選戰(zhàn)友，調(diào)整結(jié)構(gòu)再出發(fā)。

海運(yùn)業(yè)者分析，陽(yáng)明退出韓國(guó)聯(lián)隊(duì)，改與國(guó)籍業(yè)者合作，反映出運(yùn)力過(guò)剩狀況，恐非一朝一夕就能解決，如何將戰(zhàn)力、航線調(diào)整到最佳狀況，熬過(guò)這波海運(yùn)低潮，成為船公司眼前最大挑戰(zhàn)，造就國(guó)籍業(yè)者合作契機(jī)。

海運(yùn)業(yè)者指出，本月已進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，收入持平，所幸國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，船用燃油價(jià)格較前季降了近3成，讓營(yíng)運(yùn)成本下降許多，算是今年以來(lái)最振奮的消息了，預(yù)估第4季就算無(wú)法立即轉(zhuǎn)盈，也會(huì)大幅收斂。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。