藏區(qū)交通提速 打通脫貧奔小康最后一公里

廣袤的青藏高原，雪山亙古矗立，大河奔流向東。千百年來，受制于惡劣的自然氣候與地理?xiàng)l件，當(dāng)?shù)夭貐^(qū)普遍行路艱難、交通閉塞，顯得遙遠(yuǎn)而神秘。

但人類的奮斗從未停止，在一代又一代人艱苦卓絕的努力下，昔日雪域高原上的道道“天險(xiǎn)”被攻克，一條條承載著藏區(qū)百姓對美好生活向往的道路被打通。這些路，如同千萬條吉祥的哈達(dá)，為雪域帶去了脫貧奔康的希望。

雪域不再遙遠(yuǎn)

據(jù)史料記載，1300多年前，從長安啟程的文成公主，歷時(shí)近3年才抵達(dá)拉薩。如今，從西安到拉薩，正常情況下，駕駛汽車只需要4天。

家住青海湖東小泊湖的南加，祖祖輩輩是湖畔的牧民，到了他這一輩，一條通村路連起了小泊湖和109國道。沿著這條路，他離開故土，走南闖北。“是公路連起了我和外面的世界。”他說。

1954年，川藏、青藏公路建成通車。60多年后，“兩路精神”不斷傳承，藏區(qū)高速公路正加快建設(shè)。

四川的雅康、汶馬高速公路是內(nèi)地通往藏區(qū)的重要交通大動脈，也是國家“一帶一路”四川境內(nèi)的主要走廊之一。

汶馬高速線路全長172公里，是截至目前全國橋隧密度最高的高速公路，橋梁多達(dá)121座，隧道約為32座，整體預(yù)計(jì)在2020年完工。它的建成將實(shí)現(xiàn)從四川省會成都到全省20個(gè)市州政府所在地全部連接高速公路的目標(biāo)。

打通脫貧奔小康最后一公里

夏日的甘南大草原，天空湛藍(lán)無云。沿著213國道前行，甘南藏族自治州碌曲縣城外尕海鄉(xiāng)尕秀村的牧家樂里，貢保加和妻子完瑪吉正忙著招呼客人。

尕秀村過去是純牧業(yè)村，2015年以來，一條條寬敞平坦的水泥路連通各家各戶，全村面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。

貢保加笑呵呵地告訴記者，生意最好的時(shí)候，每天的毛收入都在3000元左右，“相當(dāng)于每天賺五六只羊”。

高速路、柏油路、通村路、村組路……如今的甘南州路網(wǎng)縱橫。放眼四省藏區(qū)，農(nóng)村公路建設(shè)無不成為脫貧攻堅(jiān)的“先行官”。

青海省果洛藏族自治州瑪沁縣當(dāng)洛鄉(xiāng)查雀貢麻村地處偏遠(yuǎn)，長期以來，牧民貢扎一家“靠天吃飯”，游牧業(yè)是唯一的收入來源。

最近幾年，柏油路鋪到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地，2016年硬化路也修到了村口。過去，從最遠(yuǎn)的夏季牧場到鄉(xiāng)里，騎馬需要近2個(gè)小時(shí)，從鄉(xiāng)里到縣城又需要大半天時(shí)間。通路后，從村里到瑪沁縣只需3個(gè)多小時(shí)。牧閑時(shí)，貢扎可以隨時(shí)去縣城的建筑工地打零工，每天最少能掙100元。

當(dāng)洛鄉(xiāng)黨委書記扎西才旦說，近兩年，隨著全鄉(xiāng)道路貫通，當(dāng)?shù)厝罕娹D(zhuǎn)移就業(yè)、創(chuàng)業(yè)致富的熱情高漲。2016年該鄉(xiāng)66個(gè)牧戶成功脫貧，去年又脫貧83人。今年起，所剩不多的貧困戶也將逐步告別貧困。

“基礎(chǔ)條件的改善，增強(qiáng)了藏區(qū)群眾的獲得感。”云南省迪慶藏族自治州香格里拉市副市長松萍說。

隨著交通條件的改善，當(dāng)?shù)厝罕娫诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展上也有了信心。為了讓貧困群眾有增收致富的產(chǎn)業(yè)，駐村隊(duì)員、包村干部請專家實(shí)地考察并征求貧困群眾意見后，為他們制定種植養(yǎng)殖計(jì)劃。同時(shí)，當(dāng)?shù)剡€積極發(fā)展集體經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)已覆蓋56個(gè)行政村，每個(gè)村集體經(jīng)濟(jì)收入達(dá)到5萬元以上，“這就解決了以往組織化程度不高、行政村沒錢辦事的問題。”松萍說。

哈達(dá)獻(xiàn)給綠水青山

在四川藏區(qū)，雅康、汶馬高速公路因建設(shè)與運(yùn)營管理難度之大，被譽(yù)為業(yè)界的“珠穆朗瑪峰”。建設(shè)初期，交通運(yùn)輸部專家委員會四川藏區(qū)高速公路建設(shè)專家組先后三次召開專題會議，解決重難點(diǎn)問題。目前，已經(jīng)在高海拔艱險(xiǎn)山區(qū)特長隧道快速與綜合勘察技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下山嶺隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、山區(qū)特長深埋隧道的綜合勘察等方面取得重大進(jìn)展，解決了山區(qū)大橋、長隧建設(shè)及后期運(yùn)營的部分技術(shù)性難題。

在藏區(qū)，每一條公路的建設(shè)都考驗(yàn)著脆弱的生態(tài)。

“在公伯峽庫區(qū)修路，難度不亞于港珠澳大橋。”中交第三公路工程局工作人員張旭說。在青海循隆高速修建期間，為了最小程度地影響生態(tài)環(huán)境，決定以隧代橋，實(shí)在無法替代的，就在水上搭建工作平臺，在庫區(qū)邊修建臨時(shí)碼頭，用船把料運(yùn)進(jìn)去，用鋼索吊裝物資修建橋墩，堅(jiān)決不在山上開挖一條便道。2017年10月，在基本未對庫區(qū)生態(tài)造成破壞的基礎(chǔ)上，提前8個(gè)月完成建設(shè)項(xiàng)目全線通車。

穿越三江源保護(hù)區(qū)的花久高速更是將綠色環(huán)保的理念做到了極致。作為交通運(yùn)輸部確定的青海首條“綠色循環(huán)低碳示范路”，建設(shè)者們通過創(chuàng)新集成應(yīng)用路面溫拌瀝青混凝土技術(shù)、隧道節(jié)能通風(fēng)設(shè)備、施工中的機(jī)械控制等30余項(xiàng)新材料、新技術(shù)和新工藝，將綠色節(jié)能理念貫穿于施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，累計(jì)投入資金1.88億元，采用草皮移植養(yǎng)護(hù)、三維網(wǎng)植草、掛網(wǎng)噴播、骨架護(hù)坡等新工藝工法，努力打造生態(tài)環(huán)保綠色通道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。