傳統(tǒng)燃油汽車成為德國發(fā)展新能源的包袱

德媒稱，德國汽車業(yè)在電動汽車領(lǐng)域似乎越來越跟不上潮流，電動汽車也成為德國稱霸全球汽車市場的軟肋。特斯拉刮起的全球電動新能源汽車風暴，這股來自美國的新趨勢，也足以引起德國的重視。

其實早在2010年，德國政府宣布設(shè)立“國家電動汽車平臺”(NPE)，為實現(xiàn)電動化交通和確保汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢為目的，德國政府制定了新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標，出臺系列政策和計劃,涉及從技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)、示范運行到應用推廣的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

具體措施有德國聯(lián)邦政府內(nèi)閣通過的《電動汽車法》草案，借助給予電動汽車道路交通特權(quán)，如有權(quán)使用公交車道、免費專屬停車位、限制通行區(qū)域豁免權(quán)等，來促進電動汽車的普及推廣。

鼓勵企業(yè)購置電動公務車的稅收優(yōu)惠政策，即“特別折舊”制度，從2015年起，企業(yè)公務車第一年折舊50%，隨后逐年折舊，預計2015年國家稅收收入會因此規(guī)定減少3000萬歐元。

如今顯而易見的是政策沒有取得實質(zhì)性的的作用，可以理解為：作為全球汽車生產(chǎn)大國，迫于歐盟嚴格的排放法規(guī)和低碳能源戰(zhàn)略壓力，新政策只是起到了敷衍作用。因為德國處于優(yōu)勢的的傳統(tǒng)燃油汽車在全世界還保持著領(lǐng)先的地位，更多的新技術(shù)研發(fā)還是圍繞著燃油汽車進行。

傳統(tǒng)汽車的壁壘難以突破

自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。經(jīng)過14年的汽車發(fā)明實驗階段，29年的年汽車技術(shù)不斷完善階段，19年的汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段，從六十年代開始，許多現(xiàn)代科技被廣泛應用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。

一個近百年筑起的汽車王國的轉(zhuǎn)型談何容易，之所以中國的新能源能夠一呼百應，也源于中國汽車起步晚，船小好掉頭，轉(zhuǎn)型新能源，也是迫于環(huán)境壓力，技術(shù)瓶頸的無奈之舉。

德國車企也忙于國際市場爭奪戰(zhàn)中，對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)也過于自信。就連柴油車大眾都要用作弊手段去應付，更別說新能源汽車。如今大眾走投無路，急需新的突破方向，也要大力發(fā)展新能源汽車，足以說明德國強大的傳統(tǒng)汽車對新能源的發(fā)展有一定的阻力。加之一向嚴謹?shù)牡聡嚬I(yè)對于新能源一直持觀望態(tài)度，對于德國政府的新能源號召，也有相應的動作，就是不夠積極。

德國消費者也同樣的不積極。雖然截至2014年底，德國汽車生產(chǎn)廠商已向市場推出17款電動汽車，研發(fā)投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準。然而據(jù)統(tǒng)計，2014年得到許可的德國電動汽車僅有2.4萬輛，這與此前2014年底上路電動汽車達10萬輛的預期尚有較大差距，與100萬輛的上路目標更是相去甚遠。

全球電動汽車的主要產(chǎn)地和主要市場的野心難以實現(xiàn)

據(jù)德國N-TV電視臺網(wǎng)站11月29日報道，汽車專家認為，德國汽車業(yè)難以實現(xiàn)聯(lián)邦政府制定的目標，即德國到2020年成為全球電動汽車的主要產(chǎn)地和主要市場。以及到2020年德國的道路上應有包括混合動力汽車在內(nèi)的100萬輛電動汽車的目標也難以實現(xiàn)。

截至今年9月，電動汽車在德國僅售出1.5萬輛。盡管銷量比去年同期增長60%以上，但仍僅占該國汽車市場的0.63%。然而，電動汽車今年在中國的銷量已達到10萬輛，中國市場售出的電動汽車超過了美國市場，成為電動汽車的主要市場。

今年全球已售出電動汽車33.5萬輛，但其在全球汽車市場所占份額仍僅為約0.65%。最暢銷的電動汽車亦非德國制造，而是日產(chǎn)聆風和特斯拉S型車。

據(jù)有關(guān)調(diào)查獲悉，電動汽車銷量最大的制造商是日產(chǎn)，其后依次是中國的比亞迪、美國的特斯拉和日本的三菱，德國汽車制造商大眾和寶馬排在后面。

由此看來德國難以成為全球電動汽車的主要產(chǎn)地和主要市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。