上海首條無人駕駛軌道交通線試運營 乘客全自助乘坐

3月31日，上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM（旅客自動運輸系統(tǒng)）——浦江線試運行，前來嘗鮮的市民不少。據悉，APM浦江線主要服務于上海浦東新區(qū)浦江鎮(zhèn)居民，緩解最后1公里出行難問題，全程共6座車站，耗時16分鐘。至此，上海軌道交通全網絡運營線路總長增至673公里，車站數增至395座。浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，是上海地鐵首次納入全網絡的新型中運量軌道交通系統(tǒng)。據運營方介紹，該地鐵制式節(jié)能安全并兼顧人性化設計，其列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度降低能量消耗。在安全性方面遵循

安全導向”原則，配備高可靠性的

防爆鋼圈輪胎”。而且，全線列車運行情況及各站運營狀態(tài)均由控制中心集中調度監(jiān)控，還配備了先進的信號系統(tǒng)，做到科學、精確、及時把控的全自動無人駕駛模式。浦江線沒有駕駛室，車頭和車尾以乘客座位取而代之，配以超大景觀車窗，線路周邊景色迎面而來，浦江郊野公園的宏大壯觀也可一覽無遺。不過，車廂沒有任何工作人員，萬一發(fā)生緊急情況該怎么辦？據負責浦江線運營的申凱公司董事長田益鋒介紹，為了及時掌握現場動態(tài)，浦江線在車站及列車上都設有乘客對講系統(tǒng)。在乘客座位旁邊有一個紅色的

緊急呼叫”裝置，按鈕外層有一個保護片，一旦有突發(fā)情況，乘客用手指點破保護片，立刻可以和控制中心的工作人員對話，尋求工作人員幫助。

我們在浦江線主導‘乘客自助服務’，不過在初期會加派人員現場值守。”申通地鐵集團副總裁邵偉中表示，首次引入APM，主要是呈現

智能交通出行”新理念。為此，通常情況下，一座車站由一名工作人員值守，高峰時段再增設崗位。此外，浦江線所有車站閘機均已開通

刷碼過閘”進出站。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。