本月中旬以來,美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉麻煩纏身。先是該公司產(chǎn)品被曝缺陷率較高、高管連續(xù)跳槽、產(chǎn)量不達(dá)標(biāo),后有特斯拉撞車后起火致司機(jī)身亡、穆迪下調(diào)評級(jí)。多重利空因素影響使特斯拉股價(jià)不斷下挫,截至28日收盤,該股跌7.67%,收報(bào)257.78美元,創(chuàng)一年以來新低;其去年發(fā)行的無擔(dān)保債券27日也下跌至0.9美元以下,降至歷史低點(diǎn)。
機(jī)構(gòu)認(rèn)為,特斯拉之所以出現(xiàn)股債雙殺、不斷遭到唱空,主要受制于Model 3供應(yīng)量不足和現(xiàn)金流承壓等利空因素的疊加影響。特別是對于Model 3后市量產(chǎn)預(yù)期,多數(shù)機(jī)構(gòu)仍持懷疑態(tài)度。
現(xiàn)金流承壓
由于Model 3供應(yīng)量不足和現(xiàn)金流承壓,穆迪27日將特斯拉的整體評級(jí)從B2下調(diào)至B3,將其前景從穩(wěn)定轉(zhuǎn)向負(fù)面;并將特斯拉于去年8月發(fā)行的價(jià)值18億美元的高級(jí)無擔(dān)保票據(jù)下降至垃圾級(jí)別。高盛也因Model 3電動(dòng)汽車的交付速度將遠(yuǎn)低于預(yù)期,重申對特斯拉股票的賣出評級(jí)。
從戰(zhàn)略角度分析,特斯拉憑借豪華型汽車Model S/X打開了市場,試圖通過較為廉價(jià)的Model 3放量,實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo),因此Model 3供應(yīng)量備受市場關(guān)注。
不過Model 3產(chǎn)量表現(xiàn)卻大不如預(yù)期。此前,至2017年底Model 3每周產(chǎn)5000輛車的目標(biāo),一再推遲延至2018年二季度末。據(jù)特斯拉最新公布的最新生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示,2017年第四季度僅生產(chǎn)Model 3新車2425輛。
業(yè)內(nèi)人士分析,供應(yīng)量不及預(yù)期或與電池供給不足有關(guān)。特斯拉在2017年第三季度致股東的信中表示,Model 3 動(dòng)力電池組的設(shè)計(jì)和自動(dòng)化生產(chǎn)工序很復(fù)雜,因此電池產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡要花費(fèi)更久的時(shí)間。另有分析人士指出,目前供應(yīng)商松下和三星生產(chǎn)的18650電池(Model S、Model X采用的電池陣列)良率一般在98%以上,但換成Model3使用的21700電池后,由于制造工藝尚不完全成熟,良率將受影響,因此電池供應(yīng)緊張。
另外,據(jù)特斯拉最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,公司還面臨著負(fù)自由現(xiàn)金流帶來的流動(dòng)性壓力,其中,2017年公司資本性支出34.2億美元,經(jīng)營性現(xiàn)金流-6065萬美元,投資性現(xiàn)金流-44.2億美元,融資性現(xiàn)金流44.2億美元。另據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì),特斯拉在過去12個(gè)月里平均每分鐘燒掉8000美元,照此計(jì)算,特斯拉還有5個(gè)月就將耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
穆迪指出,如果特斯拉仍達(dá)不到Model 3的生產(chǎn)目標(biāo),以及無法籌集新的資金,那么它的評級(jí)可能會(huì)繼續(xù)下降。
Model 3量產(chǎn)尚待觀察
關(guān)于Model 3后市量產(chǎn)預(yù)期,多數(shù)機(jī)構(gòu)仍持懷疑態(tài)度。
業(yè)內(nèi)人士分析,2017年下半年Model 3量產(chǎn)以來,特斯拉已經(jīng)燒掉約22億美元,為提高產(chǎn)量,特斯拉仍需大量資金補(bǔ)給。
連大舉押注特斯拉的維拉斯資管公司也表示,未來18個(gè)月內(nèi),特斯拉大約需要80億美元來為運(yùn)營虧損、資本支出、到期債務(wù)和營運(yùn)提供資金,如果特斯拉在未來12個(gè)月內(nèi)未實(shí)現(xiàn)融資,公司將不能存活。
值得注意的是,由于過去5年美國證監(jiān)會(huì)(SEC)曾85次要求特斯拉提供額外信息和披露,加上對23日車禍?zhǔn)鹿实恼{(diào)查,維拉斯資管公司認(rèn)為特斯拉可能很難再進(jìn)入公開市場融資,并預(yù)言特斯拉或?qū)⒃谖磥?-6個(gè)月內(nèi)倒閉。另外,該公司表示,由于穆迪下調(diào)特斯拉債券至垃圾級(jí)別,因此上游零部件生產(chǎn)商或要求特斯拉先支付資金再提供產(chǎn)品,如此將再度造成資金鏈緊張。
即使可以量產(chǎn),也有機(jī)構(gòu)認(rèn)為量產(chǎn)增速將不及預(yù)期。在對車輛登記數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后,高盛預(yù)計(jì),Model 3第一季度付量約為7000輛,而華爾街平均預(yù)期為13800輛,遠(yuǎn)低于市場期望,因此股價(jià)可能隨之再度下滑。另外,隨著公司希望車輛底盤、車身以及組裝獲得量產(chǎn),其生產(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)更多問題。
不過仍有機(jī)構(gòu)認(rèn)為暴跌意味著買入機(jī)會(huì)。摩根士丹利28日發(fā)布研報(bào)表示,近期的拋售可能是許多投資者等待的買入機(jī)會(huì)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為,特斯拉股價(jià)距離其牛市和熊市的區(qū)間是等距的,因此,任何進(jìn)一步的下跌都是建倉該股的機(jī)會(huì)。盡管如此,其仍認(rèn)為特斯拉生產(chǎn)問題將會(huì)持續(xù)到今年年底。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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