B輪融資22億 小鵬突圍到了提速時(shí)刻

“時(shí)間是所有造車企業(yè)的核心問題。”

幾日前，在第四屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，何小鵬坦言，“時(shí)速”是汽車行業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)突圍的機(jī)遇窗口，縮短新創(chuàng)車企從0到1的發(fā)展周期，將是存亡攸關(guān)的重中之重。

幾日后，何小鵬將上述話語再度兌現(xiàn)。

1月29日，小鵬汽車于香港宣布啟動(dòng)22億元B輪融資，由阿里巴巴、富士康及IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投，至此，其已從資本市場融得資金超50億元，“鵬”友圈融資效率在新創(chuàng)車企中一騎絕塵。

本輪融資，何小鵬視之為企業(yè)發(fā)展的里程碑事件，而這將對(duì)加快企業(yè)發(fā)展步伐具有重要意義。“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車生存和發(fā)展的關(guān)鍵，但決勝互聯(lián)網(wǎng)造車的是產(chǎn)品創(chuàng)新能力、快速迭代的落地能力和超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理的極致用戶思維。”

而對(duì)于投資小鵬汽車，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信、IDG資本合伙人楊飛，不約而同地表示，汽車行業(yè)的四化機(jī)遇、互聯(lián)網(wǎng)造車模式、精干的團(tuán)隊(duì)及何小鵬的個(gè)人能力，將是其選擇支持這家新創(chuàng)車企的重要原因。

正因其融資的再度提速，更具底氣的小鵬汽車，也將在整車制造領(lǐng)域各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的搭建上加快步伐。而回顧其產(chǎn)品落地的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與之吻合的是，“提速”的確是小鵬逐漸發(fā)展壯大的關(guān)鍵主線。

2016年9月，發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕，完結(jié)互聯(lián)網(wǎng)造車的ppt“冷笑話”；2017年7月，獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；3個(gè)月后，實(shí)現(xiàn)首批工程量產(chǎn)車（1.0版），并在鄭州成功下線；一個(gè)月前的12月3日，其交付京牌1.0版量產(chǎn)車給首位車主何小鵬；而不久前的CES展，量產(chǎn)車型2.0版G3更將上市檔期調(diào)到2018年春。

實(shí)際上，對(duì)于任何一家新創(chuàng)車企而言，產(chǎn)品的逐步落地，都反映出其在技術(shù)、產(chǎn)能、營銷等諸多環(huán)節(jié)已有所積淀。

而對(duì)小鵬來說，不足一年時(shí)間，從獲得產(chǎn)品資質(zhì)公告到量產(chǎn)車型即將上市，這樣的大步跨越，意味著其在汽車制造的鏈條作業(yè)上，已經(jīng)步入了諸多領(lǐng)域積累的快車道，而“提速”或已成為小鵬力爭向上的關(guān)鍵詞。

技術(shù)進(jìn)展

實(shí)際上，對(duì)于任何一家企業(yè)而言，自主技術(shù)都是取決品牌發(fā)展的成敗要素。自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車正將此視之為品牌發(fā)展的重要核心。

目前，其已在北京、廣東肇慶、美國硅谷四地建立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與營銷機(jī)構(gòu)，2017年5月，并與肇慶市政府宣布在肇慶新區(qū)投資百億元打造智能科技產(chǎn)業(yè)園。

人才引進(jìn)上，原一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝，原特斯拉人工智能夢之隊(duì)核心專家、Autopilot自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍人物谷俊麗相繼加盟，也為其在技術(shù)領(lǐng)域的突圍，奠定了基調(diào)。

在團(tuán)隊(duì)整體搭建上，小鵬更側(cè)重研發(fā)人員的大比例引進(jìn)。在其近千人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成中，產(chǎn)品技術(shù)人員占比超70%，并專注于提升自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等核心實(shí)力，以此塑造品牌價(jià)值。

此外，原京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云的加盟，也將為小鵬汽車在品牌建設(shè)、市場營銷、渠道構(gòu)建等方面加快推進(jìn)步伐。待各大部門落建完畢后，2019年，員工規(guī)模將達(dá)3000名。

不難看出，在研發(fā)基建與團(tuán)隊(duì)組建完畢后，其期望能夠搭建起自主研發(fā)為主的技術(shù)體系，同時(shí)構(gòu)建出可演進(jìn)生長的技術(shù)架構(gòu)，以尋求最終在中國的道路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

正因如此，從技術(shù)進(jìn)展上來看，小鵬汽車的步伐并不慢。

根據(jù)此前媒體報(bào)道顯示，目前，基于自動(dòng)駕駛L1、L2等級(jí)，小鵬汽車或已具備了戰(zhàn)略技術(shù)的落地能力。而值得注意的是，從CES上亮相的G3車型上來看，在自動(dòng)駕駛硬件上，該車配備了多枚攝像頭及傳感器裝置，這或也意味著其在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)提速。

在三電一屏等未來車輛的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車產(chǎn)品研發(fā)也將做到每3個(gè)月迭代一輪。

產(chǎn)銷規(guī)劃

為保證量產(chǎn)車型的投放速度，小鵬汽車采取代工和自建工廠“兩條腿”并行的方式。

例如其此前亮相的1.0版車型以及G3，均由鄭州海馬代工生產(chǎn)，這可保證加快量產(chǎn)車型的市場投放速度，此外，企業(yè)也可比較系統(tǒng)的接觸到整車制造的多項(xiàng)環(huán)節(jié)，在發(fā)展前期積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

但需要肯定的是，代工模式對(duì)于多家新創(chuàng)企業(yè)而言，只會(huì)是基于過渡的一種考量。基于產(chǎn)能、設(shè)備及技術(shù)配套等諸多因素，在企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃中，自建工廠將成為攤薄成本、掌控技術(shù)品質(zhì)的必要之舉。

與之相符的是，盡管目前小鵬汽車尚未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但從生產(chǎn)模式看，代工也不是其唯一的生產(chǎn)路徑。

去年5月，其已與廣東肇慶市政府共同合作規(guī)劃的生產(chǎn)基地落地建設(shè)，規(guī)劃用地3000畝，其中整車生產(chǎn)項(xiàng)目占地面積1500畝，投資100億元。

至2018年8月，將建成中等批量生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)規(guī)模1-3萬臺(tái)；2018年8月至2020年底，形成大批量生產(chǎn)能力，年產(chǎn)5萬至10萬輛；至2020年底，待一期項(xiàng)目落建完畢后，其產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到20萬輛。

對(duì)于產(chǎn)品運(yùn)營模式上，小鵬汽車并不打算大規(guī)模鋪設(shè)渠道，希望才去租售結(jié)合、長租為主的方式來投放車輛。

“小鵬有把0做到1的經(jīng)驗(yàn)，也有把0做到n的經(jīng)驗(yàn)。”對(duì)于新創(chuàng)車企而言，基于諸多鏈條的綜合作業(yè)，小鵬汽車的發(fā)展之路或許仍會(huì)諸多坎坷，但在楊飛看來，小鵬正處在汽車變革的時(shí)代風(fēng)口，其在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)積淀，將是其成長壯大的重要機(jī)遇。

“我相信未來10-15年中國會(huì)出現(xiàn)新的汽車企業(yè)。”站在這樣的機(jī)遇路口，顯然，小鵬希望能夠成為整車制造業(yè)中最具實(shí)力的一員，而隨著資本的逐步融入，我們也期待著小鵬汽車的突圍的再度提速，“B+輪也會(huì)很快發(fā)布，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。