關(guān)于組織2018“地鐵施工建設(shè)新技術(shù)高級研修班"的通知

地鐵施工建設(shè)新技術(shù)高級研修班暨現(xiàn)場教學(xué)”。本次教學(xué)活動將邀請長期工作在施工一線的技術(shù)高管，針對盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法、地下連續(xù)墻施工等關(guān)鍵技術(shù)在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際施工案例，詳細(xì)講授在項(xiàng)目施工過程中遇到的技術(shù)難點(diǎn)、要點(diǎn)及新技術(shù)、新工藝的介紹。望受邀單位積極安排有關(guān)人員參與學(xué)習(xí)和交流。附件1：地鐵施工建設(shè)新技術(shù)高級研修班暨現(xiàn)場教學(xué)內(nèi)容附件2：地鐵施工建設(shè)新技術(shù)高級研修班暨現(xiàn)場教學(xué)回執(zhí)表附件1：地鐵施工建設(shè)新技術(shù)高級研修班暨現(xiàn)場教學(xué)內(nèi)容【研修背景】隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，只有一線城市才擁有的地鐵，正逐漸向二線城市乃至部分三線城市普及。地鐵以其安全、準(zhǔn)時、快速的優(yōu)點(diǎn)，在拓寬城市空間、打造城市快速立體交通網(wǎng)絡(luò)和改善城市交通環(huán)境方面發(fā)揮越來越大的作用。全國各大城市根據(jù)城市可持續(xù)發(fā)展和城市交通健康發(fā)展的需要，都在積極規(guī)劃建設(shè)地鐵項(xiàng)目。在地鐵建設(shè)快速發(fā)展的時期，地鐵建設(shè)施工工藝、工法的完善大大的推動了地鐵行業(yè)的發(fā)展。本課程將通過專家講授、小組互動及實(shí)地現(xiàn)場教學(xué)等方式，幫助學(xué)員了解城市地鐵建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)和項(xiàng)目管理要素，力求通過強(qiáng)有力的師資，使參與本次課業(yè)的研修者，獲得更多的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)?！菊n程模式】

30/70”時間原則(講師70%，學(xué)員30%)，小組討論/經(jīng)驗(yàn)分享，學(xué)員與學(xué)員、學(xué)員與講師互動，理論與實(shí)踐結(jié)合，案例分析為主,學(xué)員可在課堂結(jié)合本單位實(shí)際情況提出問題，講師對問題給予點(diǎn)評。（請學(xué)員在培訓(xùn)前收集問題、帶問題來。）【課程目標(biāo)】1、講解當(dāng)前地鐵建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀；2、講解盾構(gòu)法在地鐵建設(shè)方面的選型及應(yīng)用；3、以北京地鐵為案例講解砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)；4、分享盾構(gòu)掘進(jìn)中發(fā)現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施；5、講解地鐵明挖基坑地下連續(xù)墻施工工藝；6、講解地下連續(xù)墻在施工過程中常見的問題及處理措施；7、了解地鐵車站暗挖施工技術(shù)——PBA工法；8、在PBA法車站內(nèi)洞內(nèi)機(jī)械成樁的歷程、鋼管樁機(jī)械化安裝的關(guān)鍵技術(shù)?！編熧Y及授課內(nèi)容】楊會軍：中鐵六局集團(tuán)副總工程師、科技部部長，中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會副秘書長簡介：楊會軍，博士后，教授級高級工程師，享受國務(wù)院特殊津貼專家，中國中鐵一級專家，中鐵六局副總工程師、科技部部長、北京地鐵工程指揮部常務(wù)副指揮長、總工程師。主持

大型淺埋暗挖地鐵車站超近距下穿運(yùn)營地鐵車站施工技術(shù)研究”、

淺埋暗挖法施工安全風(fēng)險評估研究”項(xiàng)目，獲得省部級多項(xiàng)科技進(jìn)步獎，有著豐富的地鐵淺埋暗挖施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。發(fā)表論文40篇，著有《中國隧道及地下工程修建技術(shù)》。課　題：《明挖法施工安全風(fēng)險控制技術(shù)》講授內(nèi)容：1、明挖法施工關(guān)鍵技術(shù)。包括：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，地下水控制技術(shù)，土方開挖技術(shù)，支撐體系施工，信息化施工；2、明挖法施工新技術(shù)介紹；3、明挖法施工安全風(fēng)險評估與預(yù)警。喬國剛：北京市政建設(shè)集團(tuán)技術(shù)中心副主任、地鐵指揮部常務(wù)副總工程師簡介：喬國剛，博士后，巖土工程專業(yè)，高級工程師?，F(xiàn)任北京市政建設(shè)集團(tuán)技術(shù)中心副主任、地鐵指揮部常務(wù)副總工程師。主要從事城市軌道交通工程、城市地下工程的技術(shù)與科研管理工作，曾獲得國家教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎1項(xiàng)，河北省科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)，公開發(fā)表論文10余篇，發(fā)明專利2項(xiàng)。北京市建委危險性較大分部分項(xiàng)工程專家?guī)斐蓡T。課　題：《大直徑盾構(gòu)在我國城市軌道交通工程中的應(yīng)用》講授內(nèi)容：一、盾構(gòu)施工技術(shù)1.盾構(gòu)選型；2.盾構(gòu)穿越建筑物施工技術(shù)；3.大盾構(gòu)施工技術(shù)；4.北京典型砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)；5.盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)技術(shù)，即：常規(guī)方法；凍結(jié)法；鋼套筒法；6．盾構(gòu)穿越水體施工技術(shù)。二、地鐵車站施工技術(shù)1．?dāng)U挖車站工法；2．北京常見的暗挖車站工法；3．明挖車站注漿止水帷幕工法。孟昭暉：北京市政工程建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第一工程處總工程師簡介：孟昭暉，工程碩士，教授級高級工程師，93年進(jìn)入原北京市市政工程總公司（現(xiàn)北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）工作，現(xiàn)任北京市政建設(shè)集團(tuán)第一工程處總工程師。擔(dān)任的社會職務(wù)有北京市建委危險性較大分部分項(xiàng)工程專家?guī)炷＜軐I(yè)專家、北京市評標(biāo)專家、北京市建筑業(yè)聯(lián)合會科技工作委員會市政工程專家、中施企協(xié)專家、北京工程管理科學(xué)學(xué)會會員等。獲公路工程工法1項(xiàng)，其他省部級獎項(xiàng)4項(xiàng)，實(shí)用新型專利十余項(xiàng)，發(fā)表論文7篇，參編各類書籍3部，包括北京市建委市政質(zhì)量員、施工員培訓(xùn)教材參編，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《橋梁工程施工工藝規(guī)程》的審定專家，一級建造師市政公用工程管理與實(shí)務(wù)培訓(xùn)教材（第四版）及大綱編寫。課　題：《地下連續(xù)墻施工關(guān)鍵技術(shù)》講授內(nèi)容：1、常見基坑支護(hù)形式，介紹目前工程中常見的幾種基坑支護(hù)形式及其適用范圍、地層狀況；2、地下連續(xù)墻發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)地下連續(xù)墻施工應(yīng)用水平、北京市近幾年的應(yīng)用狀況；3、介紹地下連續(xù)墻的施工工藝流程；4、以某地鐵明挖基坑地下連續(xù)墻施工為例，詳細(xì)介紹地下連續(xù)墻施工的操作要點(diǎn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)等內(nèi)容；5、介紹地下連續(xù)墻在施工過程中常見的問題及處理措施。孟慶龍：北京市政工程建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第二工程處總工程師簡介：孟慶龍，現(xiàn)任北京市政建設(shè)集團(tuán)直屬二處總工程師，市政集團(tuán)一級專家、危大工程巖土專家、軌道交通工程巖土專家、北京市評標(biāo)專家。教授級高級工程師，全國注冊一級建造師（市政、公路、建筑），公路試驗(yàn)檢測工程師。主持多項(xiàng)科技創(chuàng)新課題的研發(fā)工作，取得國家市政行業(yè)科技進(jìn)步一等獎1項(xiàng)，取得北京市市政行業(yè)科技進(jìn)步二等獎2項(xiàng)。發(fā)表科技論文10余篇，參編一建教材、《海綿城市建造實(shí)用技術(shù)手冊》等著作。取得發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利40余項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)。課　題：《地鐵車站暗挖施工技術(shù)——PBA工法》講授內(nèi)容：近年來北京地區(qū)多采用PBA工法進(jìn)行地下車站暗挖施工。從目前的使用來看，該工法有些問題還需要進(jìn)一步研究：如上、下導(dǎo)洞開挖步序的合理性，先開挖上層導(dǎo)洞還是下層導(dǎo)洞對控制地表沉降有利，目前不是很清晰；多導(dǎo)洞施工疊加效應(yīng)有多大，特別是在施工橫通道部位；PBA工法關(guān)鍵步序較多，地層變形如何分配到每一個步序中，從而控制總沉降；采用何種措施才能有效控制沉降，確?，F(xiàn)有各種管線的安全正常運(yùn)行等問題。本課題以地鐵15號線某車站為平臺，施工中針對以上問題不斷進(jìn)行研究分析并優(yōu)化方案，最終有效控制了圍巖變形，確保周圍地下管線及結(jié)構(gòu)自身安全，為今后類似工程施工起到借鑒意義。1、PBA工法概述；2、施工步序；3、施工工藝；4、工程結(jié)果。王　渭：北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司二級專家簡　介：王渭，道橋?qū)I(yè)高級工程師，一級建造師。99年畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)公路學(xué)院，交通土建工程專業(yè)。一直從事市政公用施工管理工作，曾參與過北京地鐵16號線地鐵建設(shè)，應(yīng)用了機(jī)械化成樁技術(shù)，并在北京市重大辦組織的

洞樁法車站機(jī)械化施工技術(shù)研討會”進(jìn)行推廣。課　題：《機(jī)械化成樁技術(shù)在PBA暗挖車站的應(yīng)用》講授內(nèi)容：主要介紹在PBA法車站內(nèi)洞內(nèi)機(jī)械成樁的歷程、鋼管樁機(jī)械化安裝的關(guān)鍵技術(shù)，分析了砂卵石地層下成樁的主要控制要素以及機(jī)械施工在安全、質(zhì)量等方面的優(yōu)勢、該技術(shù)對社會環(huán)境的影響等，為在暗挖地鐵車站內(nèi)進(jìn)行機(jī)械化施工提供了一定的參考。1.PBA暗挖車站工藝介紹；2.洞樁施工機(jī)械化的歷程；3.機(jī)械化成樁技術(shù)應(yīng)用；4.鋼管樁安裝施工技術(shù)；5.施工注意事項(xiàng)。【現(xiàn)場教學(xué)】28日下午，研修學(xué)員將前往

北京地鐵16號線木樨地車站工程項(xiàng)目部”，由該項(xiàng)目總工程師進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)與交流。項(xiàng)目簡介：木樨地站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長度209.3m，基坑平面呈長方形，主體基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段約為31.3m。主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm寬連續(xù)墻加內(nèi)支撐的支護(hù)形式，接頭采用鎖口管接頭形式，地連墻墻深盾構(gòu)端37.19m，標(biāo)準(zhǔn)段35.31m，成槽深度達(dá)40.19m，共計84個槽段。地連墻類型有

一”型、

L”型、”Z”型三種樣式。軌排井段采用連續(xù)墻加8道預(yù)應(yīng)力錨索，連續(xù)墻厚800mm，按每幅6m原則進(jìn)行分幅，采用鎖口管接頭形式，連續(xù)墻頂設(shè)冠梁。主體基坑安全等級為一級。【時　間】2018年1月26-27日（25日上午報到）【地　點(diǎn)】北京。報到具體地點(diǎn)開班前一周，見報到通知?！菊猩鷮ο蟆扛鞯亟煌?、城建、市政等政府主管單位，各鐵路局，路橋隧建設(shè)單位、市政質(zhì)監(jiān)（站）等業(yè)主單位，各建設(shè)集團(tuán)（含工程局），公鐵等科研、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研院所等單位；從事BIM技術(shù)研究、橋遂工程研究的大專院校及學(xué)會、協(xié)會等單位，以及部分設(shè)備、材料供應(yīng)商等?！狙行拶M(fèi)用】1、研修費(fèi)：3200元/人（含培訓(xùn)費(fèi)、餐飲費(fèi)、資料費(fèi)、證書費(fèi)等），住宿統(tǒng)一安排、費(fèi)用自理。2、已繳納會費(fèi)的會員單位:每單位享有1名免費(fèi)名額，增加人員正常收費(fèi)。3、學(xué)員報到時，請攜帶近期免冠二寸照片兩張，辦理結(jié)業(yè)證書。【研修班聯(lián)系方式】聯(lián)系人：楊　萍　手　機(jī)：13522738541電　話：010-82899669　郵　箱：493428390@qq.com　MicrosoftInternetExplorer402documentNotSpecified7.8 磅Normal0MicrosoftInternetExplorer402documentNotSpecified7.8 磅Normal0

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。