船東又撤單了？這家船廠4艘集裝箱船訂單遭棄

集裝箱船領(lǐng)域的棄單潮似乎正在拉開序幕。一家成立不久的“新船東”HR Lines已經(jīng)決定“暫時(shí)”放棄在馬尾造船的4艘集裝箱船建造項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而通過收購二手船來擴(kuò)張船隊(duì)。

據(jù)了解，孟加拉支線集裝箱航運(yùn)公司HR Lines于2021年下半年在馬尾造船下單訂造了4艘2900TEU支線集裝箱船，合同價(jià)值1.52億美元（約合人民幣10.31億元）。這4艘新船計(jì)劃在2023年年底至2024年中期交付，然而據(jù)貿(mào)易風(fēng)最新消息，這筆交易并未成為現(xiàn)實(shí)。

HR Lines所屬的Karnaphuli集團(tuán)董事總經(jīng)理Hamdan Hossain Chowdhury證實(shí)，馬尾造船的訂單尚未生效，“我們沒有放棄，而是暫停了新船建造”。

他解釋稱，放棄訂單主要有兩個(gè)原因，其一是由于主要港口吉大港正在進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施升級，有望在2026年左右投入使用，新碼頭將使可靠泊的船舶運(yùn)力幾乎增加一倍；因此，在當(dāng)前港口基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上建造新船并不是一個(gè)明智的商業(yè)決策。

“另外，隨著綠色替代燃料的出現(xiàn)，我們?nèi)栽诘却?，看看哪種燃料系統(tǒng)在監(jiān)管、商業(yè)和實(shí)用方面最有意義。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，HR Lines隸屬于Hedayat Hossain Chowdhury于1954年創(chuàng)立的Karnaphuli集團(tuán)，該集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋港口、航運(yùn)、媒體、醫(yī)療保健、房地產(chǎn)、零售和保險(xiǎn)/金融。HR Lines在2020年3月成立，以滿足孟加拉國進(jìn)出口的班輪運(yùn)輸服務(wù)需求。在此之前，Karnaphuli集團(tuán)通過其在孟加拉國的干線運(yùn)營商代理公司進(jìn)行集運(yùn)業(yè)務(wù)。

在成立后不久，HR Lines收購了新加坡太平船務(wù)（PIL）的兩艘1550TEU集裝箱船“HR Sahare”號（原“Kota Wajar”號）和“HR Sarera”號（原“Kota Waris”號），并于2020年7月推出了往返孟加拉國的班輪服務(wù)。隨后該公司又陸續(xù)收購了太平船務(wù)另外4艘船，分別是1996年建造的1550TEU“HR Aarai”號（原“Kota Wangsa”號）和“HR Farha”號（原“Kota Wangi”號），以及1999年建造的1454TEU“HR Rhea”號（原“Kota Anggerik”號）和“HR Hera”號（原“Kota Arif”號）。

今年年初，HR Lines收購了馬士基航運(yùn)的1068TEU“Maersk Arun”號（建于1999年）以及海豐國際的1628TEU“SITC Bangkok”號（建于2003年）。其中，“Maersk Arun”號將更名為“HR Turag”號，“SITC Bangkok”號則將更名為“HR Balu”號。加上最新的2艘，該公司旗下船隊(duì)擁有8艘支線船，總運(yùn)力11840TEU。

HR Lines表示：“我們計(jì)劃在今年購置更多船舶，這將有助于進(jìn)一步強(qiáng)化和升級我們的支線服務(wù)，連接吉大港與科倫坡、新加坡和巴生港的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。