長春地鐵1號線5站主體完工 預計明年9月末通車

2017年上半年市民可乘坐地鐵出行

每天熙來攘往的車輛在長春市人民大街上穿梭，可是您知道嗎，就在這條馬路的下面，成百上千的工作人員正日以繼夜地努力施工，全力以赴地為建設長春地鐵1號線而奮斗。經(jīng)過了這么長時間的建設，地鐵1號線的建設已經(jīng)粗具規(guī)模，今天就跟著記者走進地鐵1號線看個究竟吧！

地鐵1號線縱貫人民大街，南起紅咀子，北至北環(huán)城路，全長18.5公里，全線共設有15處站點。全線包括北環(huán)城路站、慶豐路站、一匡街站、長春站北廣場換乘中心、長春站南廣場換乘中心、北京大街站、人民廣場站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、繁榮路站、衛(wèi)星廣場站、南環(huán)城路站、CBD中央商務區(qū)站、紅咀子站。其中，1號線長春站北廣場換乘中心在2010年與輕軌3號線同時建設完成，北環(huán)城路站、一匡街站、慶豐路站、南環(huán)城路站以及繁榮路站主體也已基本完工。

02標段：三站三區(qū)間已全部貫通

地鐵1號線02標段起點為北環(huán)城路站，終點至長春站北廣場換乘中心，其中包括北環(huán)城路站、慶豐路站、一匡街站，三站三區(qū)間，目前已經(jīng)全部貫通。一匡街站的建設已經(jīng)粗具規(guī)模，“目前我們正在進行站臺板的施工?！敝需F十三局長春地鐵1號線項目部總工程師徐勇兵說。

長春站南廣場換乘中心：交通樞紐施工難度大

剛一走進長春站南廣場換乘中心，就能看見很深的作業(yè)坑和鋼管柱。中鐵三局長春地鐵1號線總工程師任許偉告訴記者，這里的施工難度比較大，由于要保障站前的交通，采用了從上到下蓋挖的方法，首先將鋼管柱打進地面，然后再從上向下進行施工。據(jù)了解，最長的鋼管柱有30米，最短的也有7米左右。而打下這一根鋼管柱就需要一天到一天半的時間。

北京大街站：施工風險最大的標段

緊接著，記者來到了北京大街站。中鐵一局長春地鐵1號線項目部總工程師黨雙全告訴記者，北京大街站可以說是施工風險最大的一個站點。由于這里的地勢低、地下水位高、斷面又大，在全國都是罕見的，所以施工的風險是非常大的。

人民廣場站：總體完成74%

人民廣場站的施工主要采取暗挖施工，中鐵九局地鐵1號線項目部書記說，目前，車站南端明挖主體（人民廣場環(huán)島內(nèi)）已經(jīng)完成，車站暗挖主體（人民大街下方）底板及頂板已完成，正在開挖中部核心土方，總體完成74%。

解放大路站：完成實體進度的91%

“我們解放大路站施工最難的就是地鐵1、2號線南北各一個的交叉點，雖然交叉點只有15米，但全部都是人工完成的，工序非常復雜，工期都在10個月左右。”中鐵十八局長春地鐵1號線項目部總工程師王忠任說。目前，解放大路站已經(jīng)完成了實體進度的91%。

自由大路站：全國首例盾構(gòu)機平移始發(fā)

昨天的最后一站，記者來到了自由大路站。還沒等進入施工現(xiàn)場，離老遠就見到了一個橘紅色的吊車。中鐵十九局長春地鐵1號線項目部副總工程師張軍告訴記者，正在施工的是盾構(gòu)機平移工作。據(jù)了解，這項施工在全國也屬首例。

這輛盾構(gòu)機命名為“吉林1號”，是全新的機器，7日晚從遼陽運抵長春。盾構(gòu)機的整體分為口盤、前盾、中盾、盾尾等主機及7節(jié)后配套設備，其中最重的前盾重達110噸，盾構(gòu)機的總重為400噸左右。而記者之前見到的那輛600噸重的汽車吊，主要用于盾構(gòu)機部件的翻身及下井。據(jù)了解，這輛汽車吊的“出場費”每小時都是要以萬計數(shù)的。

盾構(gòu)機下井后，工作人員要使用卷揚機和鐵滑車將盾構(gòu)機的部件平行移動到指定位置，然后始發(fā)進行盾構(gòu)。張軍告訴記者，盾構(gòu)機下井后要一個月的時間進行相應的調(diào)試才能夠始發(fā)，首先推進的是南湖大路到自由大路區(qū)間，全長共計1076米，預計今年年底左右雙向的盾構(gòu)區(qū)間將全部做完。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。