豐田將出資馬自達(dá)共同開發(fā)電動汽車 世界汽車市場進(jìn)一步集中

日本媒體報(bào)道， 豐田和馬自達(dá)有意展開資本合作，共同開發(fā)電動汽車，目前已啟動最終磋商。在純電動汽車、自動駕駛等汽車技術(shù)迎來重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)的背景下，豐田以全方位合作尋求生存之道。隨著兩家企業(yè)的資本合作，世界汽車市場將進(jìn)一步集中為豐田、大眾、通用汽車（GM）和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟4大陣營。

此次合作方案的核心為豐田向馬自達(dá)出資約5％、馬自達(dá)也向豐田出資，雙方今后將討論純電動汽車（EV）的共同開發(fā)和在美國建設(shè)新工廠。

豐田和馬自達(dá)最早將于8月4日宣布上述消息。兩家將以資本合作為契機(jī)，致力于純電動汽車核心技術(shù)的共同開發(fā)，分享各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，開發(fā)純電動汽車的控制技術(shù)等。

雙方在主要盈利來源的美國業(yè)務(wù)上也將展開合作，將討論通過共同設(shè)立的新公司在美國南部建設(shè)新工廠，以在美國倍受歡迎的SUV車型為中心、最多年產(chǎn)30萬輛左右的大型工廠成為主要方案。車輛計(jì)劃由兩家分別銷售。這樣通過合作來減輕設(shè)備投資的負(fù)擔(dān)，同時(shí)共享各自的優(yōu)勢生產(chǎn)技術(shù)。

有分析認(rèn)為，美國有可能在特朗普政權(quán)下采取保護(hù)主義貿(mào)易政策。目前，豐田在美國的本地化生產(chǎn)比例達(dá)到5成左右，而馬自達(dá)在美國沒有工廠，主要從日本和墨西哥向美國出口。新建工廠有利于緩解美國國內(nèi)對日本車市場份額擴(kuò)大的警惕感。

另外一方面，豐田等世界汽車巨頭正被迫應(yīng)對新的環(huán)保規(guī)定。法國和英國提出了到2040年禁止汽油車和柴油車銷售的政策，同時(shí)中國和印度也正在推進(jìn)純電動汽車優(yōu)惠政策。豐田在混合動力車（HV）領(lǐng)域領(lǐng)先世界，但在純電動汽車領(lǐng)域落后于歐洲企業(yè)等。

在自動駕駛等新一代技術(shù)方面，豐田與谷歌等跨界企業(yè)的開發(fā)競爭激烈。甚至是世界銷量第2的豐田都沒有掌握主導(dǎo)權(quán)，增加伙伴企業(yè)變的更加重要。

豐田和馬自達(dá)2015年5月發(fā)布了以環(huán)保和安全技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楹诵牡囊粩堊雍献饔?jì)劃。馬自達(dá)社長小飼雅道當(dāng)時(shí)表示，“并未考慮（與豐田的）資本合作”。馬自達(dá)現(xiàn)在則認(rèn)為，為了在純電動汽車等尖端領(lǐng)域從開發(fā)到生產(chǎn)推進(jìn)中長期合作，加強(qiáng)資本方面聯(lián)系不可或缺。

在汽車產(chǎn)業(yè)，不僅是以銷量等規(guī)模擴(kuò)大為目的的行業(yè)重組，以新一代技術(shù)共同開發(fā)為核心的合作、減輕開發(fā)費(fèi)負(fù)擔(dān)和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的趨勢也日益突出。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2016年10月將三菱汽車納入旗下，在純電動汽車領(lǐng)域正推進(jìn)零部件通用化等。另一方面，圖像處理半導(dǎo)體（GPU）巨頭美國英偉達(dá)與多家汽車廠商正推進(jìn)自動駕駛汽車的開發(fā)，跨越行業(yè)的合縱連橫也更加活躍。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。