廣州地鐵三號線北延段信號故障大延誤 網(wǎng)友建言調(diào)整

從2011年7月至今，除去受第三方影響導(dǎo)致的被動故障外，廣州地鐵官方微博有記錄的，以及有媒體報道的故障總次數(shù)為31次。類似昨日地鐵三號線北延段的信號故障，占據(jù)故障總數(shù)中的大部分，其次則是設(shè)備故障和道岔故障。而經(jīng)過2011年七八月份和2012年一二月份兩次較為密集的故障高發(fā)期后，廣州地鐵故障頻率目前已下降至每兩三個月一次。

昨天的上班早高峰時段，廣州地鐵三號線北延段因故障而雙向行車緩慢，導(dǎo)致大批上班族無奈遲到。廣州地鐵官方通報稱，造成列車延誤的原因系三號線北延段永泰至白云大道北區(qū)間于昨晨7時40分出現(xiàn)突發(fā)信號故障，40分鐘后，行車才逐步恢復(fù)正常。不少受影響的上班族都對此大吐苦水，并希望地鐵方面能制定出更有效的應(yīng)急機(jī)制。

走走停停3個站走了25分鐘

昨日早上8時許，記者趕到地鐵三號線北延段同和站，此時站臺上已是人山人海，地鐵工作人員在出入口旁邊貼出告示，稱“由于信號故障，三號線的列車將有延誤”。在地鐵入閘口，多名乘客正圍著地鐵工作人員追問恢復(fù)時間，但該工作人員表示自己也不清楚，建議有急事的乘客請改乘其他交通工具。

記者在現(xiàn)場看到，地鐵雖未完全停運(yùn)，但行車間隔明顯比平時要長，而且列車進(jìn)站后，車門遲遲未能關(guān)上。乘客羅先生對新快報記者說，早上7時半左右，他就坐地鐵從人和站開出，列車到達(dá)永泰站前突然急停。隨后，地鐵就一直處于走走停停的狀態(tài)，幾乎每個站都要停上5—10分鐘。

而從永泰站上車的謝小姐則表示，自己于7時50分?jǐn)D上了開往體育西路方向的列車，但廣播反復(fù)提示“臨時停車”，直到7時59分才啟動。而在嘉禾望崗站上車的呂先生也遇到了同樣的情況，他所乘坐的列車走三個站竟花了將近25分鐘。

此外，還有市民表示，在京溪南方醫(yī)院站等車時，站內(nèi)電視提示下一趟車會在6分鐘內(nèi)到站，結(jié)果自己苦等了將近20分鐘仍未有車來，但電視上的到站時間一直顯示“6分鐘”，他認(rèn)為這對乘客造成很大的誤導(dǎo)，“如果早說十多分鐘都沒車來，那我肯定就去外面打的了”。

附近的士一下收到幾十個訂單呼叫

早上8時40分許，原本要8時半前回到公司打卡的白領(lǐng)劉小姐此時仍站在同和地鐵站外苦等的士。“我7點(diǎn)45分就來到地鐵站了，沒想到這都會遲到。”劉小姐抱怨說，自己看到地鐵站內(nèi)已經(jīng)水泄不通，便決定出站轉(zhuǎn)乘公交車，但外面的公交站卻同樣是人滿為患?！暗攘?0分鐘左右，來了五六趟車，但我還是沒能擠上去，真是絕望了?！眲⑿〗銓τ浾哒f，無奈之下，自己唯有加入“搶的士”的隊(duì)列。而一名的士司機(jī)告訴記者，自己剛上班，一打開打車軟件就看到幾十個訂單呼叫，“從來沒試過同時有那么多訂單”。

“好不容易用打車軟件叫到了的士，卻有一個不認(rèn)識的男的硬要和我拼車?！眲⑿〗阏f，自己的公司在天河北，而該男子則是趕著去西門口，但由于實(shí)在打不到車，又趕著去接客戶，便央求司機(jī)開到天河北后，再載他到目的地。

昨日上午8時半過后，記者在地鐵站內(nèi)看到，隨著搶修工作的完成，行車逐漸恢復(fù)，不過由于行車間隔依然較平時要長，對大批上班族而言，遲到已是“在所難免”。在地鐵站內(nèi)外，不少趕著去上班的白領(lǐng)除了在焦急等車以外，都紛紛拿起手機(jī)向公司上級領(lǐng)導(dǎo)匯報這一“特殊情況”?！拔覀児久總€月有200塊的全勤獎，好不容易熬到了19號，如果遲到了，那可不是退張地鐵票能補(bǔ)償?shù)昧说?。”白領(lǐng)張先生向記者大吐苦水。

而為了說服公司領(lǐng)導(dǎo)“網(wǎng)開一面”，還有白領(lǐng)在地鐵站內(nèi)擁擠的人群當(dāng)中舉起手機(jī)自拍“存證”。

不過，并非所有公司都如此“不近人情”，比如廣州某彩妝公司就于昨日上午發(fā)出微博，稱“公司出于人性化考慮，因地鐵延誤而遲到的同事將免于受罰”。

建議調(diào)整三號線提高北延線效率

“三號線北延段沿著天河城去到白云機(jī)場，橫跨1/4個廣州，這條地鐵線兩旁分布著星級小區(qū)和村建宅基房，算是全廣州最多上班族的地鐵線路，偏偏在最多人上班的時候出現(xiàn)故障，延誤將近一個小時。”每天都乘坐三號線上班的李先生對新快報記者表示，延誤發(fā)生時，他看到地鐵站內(nèi)的工作人員人手明顯不足，而官方微博也直到故障發(fā)生半小時后才發(fā)出微博通知，受影響的上班族不計(jì)其數(shù)，希望地鐵能制定更有效的應(yīng)急機(jī)制，避免類似情形再次發(fā)生。

網(wǎng)友“藍(lán)色××11”@廣州地鐵:鑒于今（昨）日地鐵三號線停運(yùn)的想法和建議:將北延線的始發(fā)站改為林和西，同時更名為機(jī)場快線。一、分流體育西站的人流量。二、提高APM的使用率。三、提高北延線的效率，可以壓縮班次時間。究其原因就是當(dāng)時站點(diǎn)設(shè)計(jì)的問題，進(jìn)出都用同一條軌道。

網(wǎng)友“JI××××Nzhang”:真心建議增設(shè)一定數(shù)量的應(yīng)急接駁巴士，比如在每三個站之間選一個中間點(diǎn)，并與附近的巴士總站相結(jié)合，設(shè)置巴士應(yīng)對這種情形……但最重要的還是從源頭抓起，加強(qiáng)維護(hù)，別老出事，畢竟每天客流量多大，影響范圍多大，地鐵自己最清楚。

地鐵通報

突發(fā)性信號故障導(dǎo)致延誤

最大行車間隔約10分鐘

昨日上午，廣州地鐵就延誤事件向媒體通報稱，造成列車延誤的原因系三號線北延段永泰至白云大道北區(qū)間突發(fā)信號故障，受此影響，北延段部分區(qū)間最大行車間隔約10分鐘，而原早高峰開行的5趟同和到大石直達(dá)列車也因北延段的延誤而臨時取消。

廣州地鐵方面表示，為了全力疏導(dǎo)客流，降低故障的影響，地鐵公司在搶修故障的同時，采取了以下措施:一是通過車站廣播、電視及時告知乘客延誤情況;二是在北延段正常行車交路的基礎(chǔ)上，組織列車在體育西路至同和、機(jī)場南至龍歸小交路運(yùn)行，最大限度壓縮行車間隔;三是對部分客流較大的車站采取客流控制措施，以確保乘客安全;四是在故障解除后，臨時加開3趟同和到大石的直達(dá)列車，最大限度疏導(dǎo)客流。

昨日上午8時20分，經(jīng)技術(shù)人員搶修，故障解除，行車逐步恢復(fù)正常。地鐵公司對受影響的乘客表示歉意，并將繼續(xù)加強(qiáng)設(shè)備檢修工作，為市民的出行提供更好的服務(wù)。

昨日上午，針對受地鐵延誤影響的乘客主要是乘坐B6線路往同和方向的情況，BRT管理公司也立即采取措施，疏運(yùn)地鐵站臺乘客。通過調(diào)度系統(tǒng)，督促B6線路車輛縮短總站停站時間，加密發(fā)班。同時調(diào)整增加4個B6線路往同和方向的發(fā)班班次。

知多D

地鐵發(fā)生故障一般怎么解決?

據(jù)了解，地鐵故障原因一般有三類:第一類屬檢查不到位造成的，如道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)連接部件等易損件，有輕微裂痕未及時發(fā)現(xiàn)，就會斷裂。需要加強(qiáng)相關(guān)部件檢測力度，予以提前發(fā)現(xiàn)預(yù)防。

第二類屬偶發(fā)性故障，也是最常見的，信號故障通常由此而來，2012年1月28日三號線信號中央饋電設(shè)備至軌旁環(huán)線通信干擾，導(dǎo)致該區(qū)域列車出現(xiàn)信號故障。這類故障一般通過提升檢修標(biāo)準(zhǔn)，縮短檢修周期來預(yù)防。

第三類屬設(shè)備接近使用壽命期限的故障。需要對此類設(shè)備的部件進(jìn)行逐批更換，以確保運(yùn)營安全。

而對于許多市民所擔(dān)心的停電是否會導(dǎo)致列車被困隧道之中的問題，廣州地鐵公司表示，地鐵供電系統(tǒng)采取“雙回路”供電，一條回路壞掉還有一條應(yīng)急，萬一大面積停電，地鐵車站也會采取蓄電池直接供電，保證不少于60分鐘的照明時間。即使地鐵行進(jìn)中遇上停電，自身也有足夠電力行駛至車站。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。