韓車企在中國份額連降：6月現(xiàn)代起亞銷量降超60%

韓國整車廠商在中國的銷量不振局面，仍未改觀。

7月3日，韓聯(lián)社報道稱，韓國五大整車廠上半年全球銷量為400萬輛，同比（與上年同期相比）下降8.1%，本土銷售及出口車輛，分別減少4%及9.1%。

韓系車在中國市場更是舉步維艱?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車6月在中國銷量分別為3.5萬余輛和1.7萬余輛，同比大幅減少64%和62%。韓聯(lián)社將此歸因?yàn)槭?ldquo;薩德事件”影響。

獨(dú)立汽車分析師張翔對澎湃新聞記者稱，薩德事件只是催化劑，根源還是韓系車未能把握中國汽車市場節(jié)奏，產(chǎn)品力不斷下降的體現(xiàn)。

自今年伊始，韓國五大整車廠商全球銷量整體處于下降通道。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，韓系品牌乘用車共銷售37.6萬輛，市場占有率僅為4%，下降速度較快。同期中國品牌乘用車則銷售418.3萬輛，同比增長4.11%，占乘用車銷售總量的44.4%。

韓聯(lián)社援引現(xiàn)代汽車人士評論稱，受中國區(qū)銷量減少等影響，上半年韓系車品牌全球銷量表現(xiàn)不佳。

據(jù)韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的今年一季度財報，現(xiàn)代品牌的全球銷售額約為1427億元人民幣，比上年同期增長4.5%，但利潤只有76億元人民幣，同比下滑了6.8%。

一位未具名的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商對澎湃新聞記者稱，今年3、4月份時，顧客進(jìn)店量、網(wǎng)銷線索均遭斬半，意向客戶寥寥。

今年6月，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長吳周濤在接受新華網(wǎng)采訪時曾表示，公司曾嘗試開展車展推廣活動，為幫助經(jīng)銷商引流，卻曾被主辦方以安全為由，拒之門外。

為緩解頹勢，韓系車在中國開始降價。

澎湃新聞從多家線上汽車電商發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代主流車型的售價較指導(dǎo)價分別有13%至25%的降價折扣；起亞車型的降價幅度更高達(dá)35%。

張翔稱，韓系車在中國市場遭遇的問題并非一日之寒。由性價比、賣相好起家的韓系車，最近幾年接連錯失中國市場技術(shù)戰(zhàn)略。

他舉例稱，在智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代及起亞動作不多，產(chǎn)品引入緩慢，比起上汽、長安、吉利等自主品牌，難見優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的混合動力車型，銷量和技術(shù)成熟度比不上合資的豐田、本田，選擇的技術(shù)路線“氫燃料電池”，距離市場推廣還需時日。

此外，像北京現(xiàn)代在細(xì)分市場的產(chǎn)品線覆蓋過于密集，新舊車款“四世同堂”的銷售策略，也遭業(yè)內(nèi)詬病。每款車型之間沒有明顯的區(qū)別，盡管在短時間內(nèi)可以取得不錯的銷量反饋，但更加影響北京現(xiàn)代在細(xì)分市場的品牌影響力。

除了銷量不振，現(xiàn)代還面臨著產(chǎn)能過剩的壓力。

過去幾年，現(xiàn)代一直在中國擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)了解，去年北京現(xiàn)代全年銷售114萬輛，2017年的銷售目標(biāo)為125萬輛。但今年前5個月，累計銷量為26.6萬輛，僅占年度銷售預(yù)期的21%。

今年6月，新華網(wǎng)援引北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長吳周濤觀點(diǎn)稱，將在近期調(diào)整今年的銷售預(yù)期。

今年前5個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞合計在華銷售11萬輛，僅完成了年初目標(biāo)70萬輛的15.81%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席崔東樹對澎湃新聞稱，目前來看，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企在中國工廠很有可能即將面臨產(chǎn)能閑置，這會影響企業(yè)收益。

崔東樹認(rèn)為，韓系車企或?qū)⒄{(diào)整全球供貨體系，在中國生產(chǎn)，并將產(chǎn)品向海外輸出，向外輸出壓力。

海外市場也有壓力。此前美國總統(tǒng)特朗普就曾公開點(diǎn)名韓國現(xiàn)代集團(tuán)，要求其在美增加就業(yè)崗位。

6月30日，特朗普在白宮新聞發(fā)布會上批評了韓國的汽車銷售壁壘。他把韓國汽車公司和美國汽車公司作了對比，稱韓國汽車公司在美國銷售汽車沒有什么困難，但美國汽車公司在韓國銷售汽車卻很艱難，要付出十足的努力才能立足。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。