據(jù)波羅的海國際航運公會(BIMCO)的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,今年上半年全球新船訂單量達到1960萬載重噸,相比去年同期提高了20%。其中,VLCC新船訂單量達到2008年來最高,而散貨船手持訂單量則降至2004年以來的最低值。
6月至今,全球新船訂單量共計310萬載重噸。其中,油船新船訂單量達到22艘、260萬載重噸,散貨船新船訂單量為50萬載重噸。油船訂單包括190萬載重噸的原油船(全部為蘇伊士型油船)和70萬載重噸成品油船。
BIMCO指出,原油船是推動今年新船訂單量增長的主要力量,超過60%的新船訂單均為原油船。VLCC新船訂單量更是達到了2008年以來的最高水平。
今年上半年,油船新船訂單量共計1180萬載重噸,其中大部分為VLCC。VLCC在原油船新船訂單中所占比例高達71%,共計27艘、850萬載重噸。這27艘VLCC全部在今年前5個月簽署,前5個月VLCC訂單量達到了2008年以來同期最高水平。除VLCC外,蘇伊士型油船和阿芙拉型油船新船訂單量分別為220萬、110萬載重噸。
據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù),2017年2月,VLCC船隊凈增長達到8.1%,這是自2009年9月以來的最高數(shù)字。這主要是由于今年前5個月VLCC交付量達到了2011年來最高,而截至目前今年只有2艘VLCC退出運營。
與此同時,今年前5個月,全球散貨船新船訂單量共計450萬載重噸。前4個月,好望角型散貨船新船訂單量為零,而在5月好望角型散貨船新船訂單量達到了6艘,其中4艘為300000載重噸以上的礦砂船。
因此,這6艘好望角型散貨船訂單使散貨船手持訂單量增長了160萬載重噸。另外,前5個月,巴拿馬型散貨船新船訂單量共計200萬載重噸,大靈便型和靈便型散貨船新船訂單量分別為70萬、20萬載重噸。
截止目前,散貨船手持訂單量已經(jīng)從2014年7月的1.85億載重噸降至6130萬載重噸,是自2004年4月以來的最低水平。這表明,每個月散貨船交付量超過了同期的新船訂單量。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3350 | +70 |
熱軋板卷 | 3630 | +40 |
低合金中板 | 3350 | +40 |
鍍鋅管 | 4700 | +70 |
H型鋼 | 3220 | +40 |
鍍鋅板卷 | 3910 | +20 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4610 | +50 |
圓鋼 | 3890 | +50 |
鉬鐵 | 237500 | 0 |
低合金方坯 | 3040 | +20 |
鋅精礦 | 21640 | 680 |
等外級焦 | 1460 | - |
金條 | 765 | 8 |
中廢 | 1690 | 0 |
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