乘聯(lián)會(huì)：預(yù)計(jì)6月全國乘用車市場零售192.6萬輛

本周車市概述

6月27-30日，乘用車市場零售50.5萬輛，同比增長9%，環(huán)比上周增長81%，較上月同期增長98%；乘用車市場批發(fā)60.7萬輛，同比增長31%，環(huán)比上周增長89%，較上月同期增長61%。

初步統(tǒng)計(jì)，6月1-30日，全國乘用車市場零售192.6萬輛，同比去年增長22%，較上月同期增長42%；全國乘用車廠商批發(fā)211.1萬輛，同比去年增長37%，較上月增長33%。

1.6月乘用車市場周度零售走勢

今年6月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.4萬輛，同比下降3%，相對今年5月第一周均值增長7%。

6月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均5.0萬輛，同比增長25%，相對今年5月第二周均值增長54%。

6月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均5.9萬輛，同比增長39%，相對今年5月第三周均值增長55%。

6月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均7.0萬輛，同比增長33%，相對今年5月第四周均值增長28%。

6月第五周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均12.6萬輛，同比增長9%，表現(xiàn)較好，相對今年5月第五周均值增長98%。

初步統(tǒng)計(jì)，6月1-30日全國乘用車市場市場零售預(yù)計(jì)192.6萬輛，同比去年增長22%，較上月增長42%。

由于6月3-5日是端午節(jié)，因此本月第一周實(shí)際有效銷售時(shí)間僅有1-2日，相對于去年端午節(jié)在6月14日，今年的6月第一周走勢已經(jīng)是體現(xiàn)出政策啟動(dòng)的增量效果。第二周的市場逐步體現(xiàn)出，車購稅減半政策實(shí)現(xiàn)的啟動(dòng)期的效果。第三周的車市零售走勢持續(xù)回暖，去年端午節(jié)低基數(shù)推高今年增速，使零售表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。雖然第四周零售的基數(shù)回升，但政策利好驅(qū)動(dòng)下的零售依舊強(qiáng)勢增長，同比增速仍處高位。

隨著國家購置稅政策的強(qiáng)勢推出、疫情管控進(jìn)一步放開，近期各級(jí)政府已經(jīng)出臺(tái)了一攬子提振經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)消費(fèi)政策，對車市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，終端人氣和成交均有提升。

目前應(yīng)是價(jià)格谷底。雖然目前PPI高漲，1—5月平均工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格比去年同期上漲8.1%，工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格上漲10.8%。但為確保國家促消費(fèi)政策在上半年要真正見效，讓消費(fèi)者購車得實(shí)惠，近期部分主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)，努力彌補(bǔ)前期疫情造成的銷量損失，沖擊半年度目標(biāo)。由于成本上漲壓力太大，加之廠商和經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，隨著銷量回升和目標(biāo)順利完成，未來車市價(jià)格回升的趨勢將日益明顯，早買早受益的效果必然體現(xiàn)。

當(dāng)前刺激政策能支撐銷量回暖，但政策的啟動(dòng)期消費(fèi)者并不著急購車的，因此6月的增量效果較突出，7-8月相對平淡，見效最明顯是在四季度的政策退出期。

目前6月零售超強(qiáng)銷量好于行業(yè)內(nèi)對政策應(yīng)有的走勢預(yù)期，6月總體市場零售表現(xiàn)值得期待。6月主力廠商的新能源車走勢也是超高速增長，預(yù)計(jì)今年6月新能源車零售近50萬，有可能創(chuàng)歷史新高。

2.6月乘用車市場周度批發(fā)走勢

今年6月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降6%，相對今年5月第一周均值增長19%。

今年6月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均5.0萬輛，同比增長26%，相對今年5月第二周均值增長59%。

今年6月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均6.2萬輛，同比增長70%，相對今年5月第三周均值增長63%。

今年6月第四周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均8.0萬輛，同比增長50%，相對今年5月第四周均值增長12%。

今年6月第五周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均15.2萬輛，同比增長31%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對今年5月第五周均值增長61%，廠商產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。

初步統(tǒng)計(jì)，6月1-30日全國乘用車廠商批發(fā)211.1萬輛，同比去年增長37%，較上月增長33%。

從6月的情況來看，車購稅減半政策已經(jīng)達(dá)到了初步成效，多項(xiàng)產(chǎn)銷指標(biāo)回暖。前期市場零售銷量在月末較高，經(jīng)銷商月度進(jìn)貨節(jié)奏也傾向于向后拖，但今年6月的情況不同，由于市場回暖明顯，經(jīng)銷商信心增強(qiáng)，渠道庫存的補(bǔ)貨意識(shí)較強(qiáng)，推動(dòng)月中的廠商銷量提升較快，銷售節(jié)奏改善明顯。

近期隨著主要生產(chǎn)地區(qū)的疫情影響逐漸緩解，供應(yīng)鏈逐漸修復(fù)，4、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和市場需求在6月開始釋放。部分企業(yè)和地方的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍需強(qiáng)力保障，穩(wěn)增長政策的效果要充分體現(xiàn)，因此生產(chǎn)和廠商銷量都會(huì)持續(xù)拉升，實(shí)現(xiàn)上半年良好收關(guān)。

3.2022年6月全國新能源乘用車市場暴增

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部廠商月初預(yù)估銷量，6月全國新能源乘用車市場批發(fā)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到54.6萬輛，同比暴增130%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢良好增長態(tài)勢。

6月乘用車市場主流廠商的新能源市場表現(xiàn)很強(qiáng)，尤其是比亞迪呈現(xiàn)超強(qiáng)高增長態(tài)勢，這也是主流廠商轉(zhuǎn)型新能源的良好榜樣。

其他主流企業(yè)表現(xiàn)也很強(qiáng)，尤其是上汽通用五菱的銷量突破4.0萬輛，吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安的銷量突破2.0萬輛。這是主流車企良好造車體系能力的體現(xiàn)，也符合中國中老年化和家庭小型化的趨勢。A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車的持續(xù)走強(qiáng)推動(dòng)了主流車企電動(dòng)車的強(qiáng)勢發(fā)展，這也是電動(dòng)化優(yōu)勢的明顯體現(xiàn)。而長安汽車和長城汽車的新能源表現(xiàn)也是很強(qiáng)的良好表現(xiàn)，體現(xiàn)了車企的燃油車與新能源車全面發(fā)展的良好態(tài)勢。

新勢力車企的銷量站位雖然提升不明顯，但其高端化的突破，也是體現(xiàn)了國人對自主品牌電動(dòng)車的高端化的強(qiáng)力支持。

4.2022年1-6月全國汽車市場召回下降73%

隨著國內(nèi)車企的覺悟提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁。2019年汽車召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽車召回?cái)?shù)量232次保持相對較好狀態(tài)，2022年1-6月份共召回58批次，創(chuàng)近8年新低。今年的召回批次總體較少，尤其是二季度初的召回較少，后面受到疫情影響召回較少。

2022年1-6月實(shí)施召回有58批次事件，總共召回122萬輛，相對去年同期的數(shù)量下降73%。豐田和特斯拉等外資企業(yè)召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回很少，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件。

5.汽車保險(xiǎn)行業(yè)賠付率對比分析

汽車保險(xiǎn)應(yīng)該說從2010-2017年以來一直保持10%以上的高增長，但2018年之后，汽車保險(xiǎn)的保費(fèi)增長處于5%左右的低速增長狀態(tài)，與財(cái)險(xiǎn)的總體增速相對來說處于較低的一個(gè)水平。2020年車險(xiǎn)增速僅有1%，2021年汽車保險(xiǎn)下降到7,773億元，同比下降6%。

汽車保險(xiǎn)的保費(fèi)和賠付率，總體來看，前幾年處于在55%左右的一個(gè)水平上。2018年和2019年，隨著車市的增長相對放緩，賠付的壓力相對較大，賠付率又上升到56%的水平；2020年也僅有57%；2021年的保費(fèi)收入7,773億元下降6%的幅度較明顯，但賠付大幅增長到5,344億元，保費(fèi)賠付率達(dá)到69%，這也是超預(yù)期的保險(xiǎn)收入支出變化，壓力巨大。

目前新能源車企建立保險(xiǎn)公司都是有照無牌的階段，保險(xiǎn)公司要區(qū)分是中介和主體的關(guān)系，如果是車企作為主體公司，無疑是讓人期待的，有數(shù)據(jù)，有客戶，有技術(shù)，有網(wǎng)絡(luò)，能否大發(fā)展，要取決于未來的行業(yè)政策以及產(chǎn)品差異化的政策。但是如果只是中介，不認(rèn)為有很大的發(fā)展，畢竟現(xiàn)在車商的中介很多，受制于各地差異很大的車險(xiǎn)市場，短時(shí)間內(nèi)成不了大氣候。

6.2022年1-5月中國占世界新能源車份額59%

2022年1-5月廣義新能源汽車（含普通混動(dòng)）銷量461萬輛，其中混合動(dòng)力達(dá)到139萬輛，占比30%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-5月達(dá)到321萬輛，同比增長67%，其中5月銷量65萬輛，同比增長46%。世界新能源汽車中的商用車有10萬輛，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。

2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出。隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機(jī)下的新能源車市場低迷，2022年的中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。