備受關(guān)注的包頭至銀川高鐵有了新動(dòng)向。10月17日,“寧夏與內(nèi)蒙古共同推進(jìn)包頭至銀川高鐵項(xiàng)目建設(shè)座談會(huì)”在呼和浩特舉行。會(huì)上,兩地主要領(lǐng)導(dǎo)表態(tài),將共同攻堅(jiān),力爭(zhēng)明年上半年開(kāi)工建設(shè)包頭至銀川高鐵。
橫向:“京呼銀蘭”高鐵期待打破“瓶頸”
“京呼銀蘭”高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中的重要“一橫”,包頭至銀川高鐵是“京呼銀蘭”大通道的重要組成部分。目前,高鐵北京至張家口段、張家口至呼和浩特段、銀川至吳忠段、吳忠至中衛(wèi)段均已開(kāi)工建設(shè)。呼和浩特至包頭段已開(kāi)行200公里/小時(shí)動(dòng)車,中衛(wèi)至蘭州高鐵已列入鐵路總公司2016年開(kāi)工計(jì)劃項(xiàng)目。僅剩包頭至銀川段未建,成為“京呼銀蘭”大通道的“瓶頸”。
如打破這個(gè)“瓶頸”,對(duì)促進(jìn)呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)、寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,加快西部大開(kāi)發(fā),實(shí)施絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略規(guī)劃,提升亞歐大陸橋鐵路通道的運(yùn)輸能力具有重要意義。
包頭到銀川火車?yán)锍碳s550公里,目前用時(shí)從6個(gè)小時(shí)到7.5個(gè)小時(shí)不等。如果高鐵建成,按時(shí)速250公里計(jì)算,包頭到銀川將只需2.5個(gè)小時(shí)。而如果高鐵時(shí)速達(dá)350公里,從包頭去銀川將只要不到兩個(gè)小時(shí)就可到達(dá)。
縱向:包頭-???/strong>高鐵列入大干線網(wǎng)絡(luò)
從包頭出發(fā),將來(lái)不止這一條高鐵。今年7月,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了2016年版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,正式提出全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)。包頭??诟哞F,將是國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)縱向大干線的一條。其具體走向尚未最后確定,但線路有可能為包頭-延安-西安-重慶-貴陽(yáng)-南寧-湛江-海口,連接西北、西南、華南地區(qū),貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。
這條線路如果建成,意義重大。速度提升是首要的明顯作用。從地圖上看,包頭、南寧、??诘瘸鞘薪?jīng)度差距不大,基本在南北縱向直線上,但由于沒(méi)有直接南下鐵路,從包頭去往廣西、海南一帶往往需要向東繞行,路途遙遠(yuǎn)。2015年7月,包頭到廣西南寧的直達(dá)普速列車開(kāi)通,行程3109公里,途經(jīng)張家口、石家莊、武昌等地,運(yùn)行時(shí)間近36小時(shí)。包頭到海口更是需要繞行京廣鐵路。
一旦包頭-海口高鐵貫通,未來(lái)乘坐高鐵去海口,3000公里的距離,按時(shí)速250公里計(jì)算,12小時(shí)便可到達(dá),相較于現(xiàn)在40多個(gè)小時(shí)的火車行程縮短了3/4。
據(jù)外地媒體報(bào)道,長(zhǎng)期從事鐵路研究的原國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所規(guī)劃研究中心副主任張江宇指出,京廣線以西腹地大,但是一直缺乏一條南北大干線,現(xiàn)在提出這條線路,說(shuō)明“十三五”動(dòng)工的可能性巨大。他說(shuō),現(xiàn)在要實(shí)施由東向西的梯度開(kāi)發(fā),京廣線以西再建一個(gè)南北大干線是必要的,可以把很多省會(huì)城市通過(guò)該線串起來(lái)。
國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)中還包括一條縱向呼南通道,其走向大致為呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽(yáng)-常德-益陽(yáng)-邵陽(yáng)-桂林-南寧,連接華北、中原、華中、華南地區(qū),貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。
這意味著,在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái),包頭人將能夠乘坐著高鐵,東去北京,西經(jīng)銀川、蘭州到新疆,南下西安、山西、湖南,乃至廣西、海南。北京、西安、蘭州等大城市都在“4小時(shí)生活圈”內(nèi),即使祖國(guó)最南端的海南,也可“朝發(fā)夕至”。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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