新能源汽車補貼政策退坡

近年來，新能源汽車市場不斷發(fā)展壯大，近日國家發(fā)改委下發(fā)《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿以鼓勵生產(chǎn)或進(jìn)口新能源汽車。與此同時，眾多上市公司競相通過非公開發(fā)行募集資金，或者直接參股產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、成立并購基金、設(shè)立子公司等形式，介入或擴大新能源汽車業(yè)務(wù)。

碳配額交易替代補貼

據(jù)分析師介紹，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大規(guī)模財稅補貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題開始顯現(xiàn)，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。近日，國家發(fā)改委下發(fā)《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，鼓勵車企生產(chǎn)或進(jìn)口新能源汽車。“新能源汽車碳配額管理既能解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發(fā)展的有效機制和接力退坡的財稅扶持政策，從而成為新能源汽車發(fā)展重要的制度保障。對車企來說，新能源汽車碳配額管理是繼乘用車燃料消耗限值管理后，又一擴大新能源汽車產(chǎn)量的理由。這對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是重大利好。另一方面，此新政若能按預(yù)期落地也將推動新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如鋼鐵行業(yè)。眾所周知，鋼材是新能源汽車的主要用料，其在汽車原料中的占比達(dá)到72%~88%，鋼企應(yīng)抓住發(fā)展機遇，實現(xiàn)產(chǎn)銷對路。”

外行“入侵”成“潮流”

“近年來，隨著我國新能源汽車發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以及相關(guān)扶持政策的不斷加碼，新能源汽車市場越來越火熱。眾多上市公司競相通過非公開發(fā)行募集資金，或者直接參股產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、成立并購基金、設(shè)立子公司等形式，介入或擴大新能源汽車業(yè)務(wù)。”分析師表示。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，樂視、萬向、力帆股份、三星等68家上市公司通過各種形式擴大在新能源汽車領(lǐng)域的投資，包括新能源汽車整車、鋰電池、電機、充電設(shè)施、分時租賃等。其中整車投資額超450億元，其次為鋰電池，投資額超280億元。截至8月12日，68家上市公司在新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈等方面的投資總額超750億元，其中8月份6家上市公司投資總額超257億元，7月份10家上市公司投資總額超135億元，1~6月份52家上市公司投資總額超372億元。“目前資本追逐新能源汽車的范疇已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)的整車領(lǐng)域。在如今新能源汽車市場被放開的大環(huán)境下，外行不斷‘入侵’新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為‘潮流’。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。