乘聯(lián)會(huì)：6月第四至五周的市場零售達(dá)到日7.5萬輛，同比下降10%

周度分析(2021年6月21日-6月30日)

1.6月乘用車市場周度零售走勢

（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）

由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，基數(shù)相對(duì)合理，因此可以主要對(duì)比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達(dá)到日均2.5萬輛，同比下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。

6月第二周的市場零售達(dá)到日均3.5萬輛，同比下降2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。

6月第三周的市場零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期增長3%的表現(xiàn)較為正常。

6月第四至五周的市場零售達(dá)到日7.5萬輛，同比下降10%，表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)今年5月同期下降7%的表現(xiàn)稍慢。

今年6月全月總體同比下降8%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車市的銷量，日系車的走勢不強(qiáng)。

2.6月乘用車市場周度批發(fā)走勢

（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）

6月第一周日均批發(fā)2.5萬輛，同比下降26%，走勢相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期銷量增長2%。

6月第二周日均批發(fā)3.3萬輛，同比下降17%，走勢相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期銷量下降9%，廠家產(chǎn)銷相對(duì)偏弱。

由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發(fā)2.5萬輛，同比下降51%，走勢相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期銷量下降45%，廠家產(chǎn)銷相對(duì)偏弱。

6月第四至五周日均批發(fā)7.9萬輛，同比增長3%，走勢相對(duì)平穩(wěn)。本周相對(duì)于5月同期銷量增長9%，廠家產(chǎn)銷相對(duì)偏弱。

6月全月的日均批發(fā)達(dá)到4.5萬輛，同比下降15%，下降幅度較一至三周有所收窄，但也是近期較差的一個(gè)月。

因6月初的疫情影響，加之芯片的影響仍在延續(xù)，因此部分廠家的月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)偏慢。前期的端午休假影響一定產(chǎn)銷進(jìn)度，加之廣東疫情比預(yù)期復(fù)雜，部分車企休假時(shí)間稍長，月初到月中的廠家銷量偏低。

月末由于同期的端午因素，周度也有一定波動(dòng)，最后的拉動(dòng)效果仍較好，前三周增速偏低，最后一周恢復(fù)。6月是半年沖刺期，但因此月末產(chǎn)銷表現(xiàn)還是較好的。

3.廣東省2021年汽車以舊換新補(bǔ)貼政策有利于消費(fèi)升級(jí)

《廣東省2021年汽車以舊換新專項(xiàng)行動(dòng)公告》規(guī)定，報(bào)廢舊車，購買新能源車的在使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼資金10000元/輛、購買燃油車的補(bǔ)貼5000元/輛；轉(zhuǎn)出舊車，購買新能源車的在使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼資金8000元/輛、購買燃油車的補(bǔ)貼3000元/輛。

這次促消費(fèi)的政策是對(duì)疫情影響下的廣東車市重大的利好，由于疫情的影響，廣東車市6月銷量較5月下降近15%的壓力較明顯，尤其是廣、深、東、佛四個(gè)地區(qū)的車市銷量是廣東核心地區(qū)，占比極高，但疫情的沖擊也是最為激烈，因此需要有效的政策支持，拉動(dòng)廣東消費(fèi)的持續(xù)穩(wěn)定回升。

近期隨著芯片短缺的影響超預(yù)期的嚴(yán)重，加之廣深地區(qū)的疫情直接沖擊，車市的增長進(jìn)入嚴(yán)重低迷特征，因此拉動(dòng)換購需求的增長是具有很大前瞻意義的促銷費(fèi)舉措，對(duì)7月后的廣東車市的促進(jìn)效果會(huì)很突出。

4.自動(dòng)駕駛的加減配置競爭加劇

在國內(nèi)增加激光雷達(dá)成為時(shí)尚的同時(shí)，采用純視覺方案自動(dòng)駕駛輔助功能的2021款特斯拉Model3接受了美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測試，并取得了最高安全評(píng)級(jí)TopSafetyPick+。這一結(jié)果，也讓美國《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)其重新給出“推薦”評(píng)價(jià)。今年5月26日，特斯拉宣布6月起北美地區(qū)銷售的Model3和ModelY車型將不再配備雷達(dá)傳感器，其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)采用攝像頭純視覺方案（攝像頭+聲納）。

對(duì)這種新聞本來應(yīng)該淡化一下，但因?yàn)槟壳败囀邪l(fā)展的核心任務(wù)是降成本和降價(jià)格，因此這樣的技術(shù)線路也是提醒國內(nèi)車企要采用最低成本的設(shè)計(jì)手段降低成本，而不是過度推崇高配置低成本的方式。同時(shí)加大算法和芯片的投入，這樣才能在無法車路協(xié)同的地方同樣可以暢通無阻。

5.上汽獨(dú)立自強(qiáng)的發(fā)展態(tài)度值得點(diǎn)贊

6月30日，上汽集團(tuán)召開2020年年度股東大會(huì)。會(huì)上董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。

上汽的這個(gè)觀點(diǎn)特別贊成，上汽的思考也是整車企業(yè)的共同思考，要想實(shí)現(xiàn)發(fā)展，以我為主，獨(dú)立自強(qiáng)是必然的選擇。中國的強(qiáng)大核心是自主的，自強(qiáng)發(fā)展，才成為世界領(lǐng)先的大國。

看到很多行業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，各有道理。但作為整車企業(yè)的核心集團(tuán)，上汽無論在任何艱難困境下，都應(yīng)該在關(guān)鍵問題上有鮮明的態(tài)度，這是最寶貴的。

目前被證明的成功企業(yè)都是自強(qiáng)獨(dú)立的企業(yè)，尤其是手機(jī)界的蘋果與汽車界的特斯拉，都是自強(qiáng)的典范，也獲得社會(huì)與資本市場的最終認(rèn)可。

無論我們?nèi)跣∨c強(qiáng)大，無論處于何種艱難中，堅(jiān)定的以企業(yè)和行業(yè)利益為核心，這是企業(yè)的必然選擇。我們中國無論弱小與強(qiáng)大，都是獨(dú)立自強(qiáng)的發(fā)展，同時(shí)我們也是開展深度的改革開放，但核心靈魂仍是在中國人手中，因此中國而強(qiáng)大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。