國內(nèi)首個(gè)鐵江聯(lián)運(yùn)“一單制” 集裝箱試點(diǎn)貨物到達(dá)重慶萬州港

22日，16只裝載著進(jìn)口貨物氧化鎂的鐵江聯(lián)運(yùn)“一單制”集裝箱試點(diǎn)貨物到達(dá)重慶萬州港。在貨船抵達(dá)前，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司有關(guān)部門已經(jīng)調(diào)集運(yùn)力等候。隨后這批集裝箱將經(jīng)鐵路運(yùn)輸，最終到達(dá)四川成都。

本次鐵江聯(lián)運(yùn)“一單制”集裝箱試點(diǎn)是由中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡稱成都局集團(tuán)公司）聯(lián)合民生輪船股份有限公司（以下簡稱民生輪船）、重慶港務(wù)物流集團(tuán)公司開展的聯(lián)合承運(yùn)人模式下的國內(nèi)首次試點(diǎn)。

12月10日晚，該批集裝箱貨物從南京龍?zhí)陡鄢霭l(fā)，經(jīng)過12天的江運(yùn)到達(dá)重慶萬州港。隨后，將由鐵路運(yùn)輸經(jīng)四川達(dá)州至四川成都。民生輪船作為江運(yùn)承運(yùn)人、成都局集團(tuán)公司作為鐵路承運(yùn)人，將在重慶萬州港共同完成鐵江聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。

“鐵江聯(lián)運(yùn)‘一單制’最重要的就是暢通了兩種運(yùn)輸方式之間的信息交換渠道。以前江運(yùn)只負(fù)責(zé)江運(yùn)的部分，鐵路只管鐵路的部分，中間貨物的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)需要很長的時(shí)間。我們希望通過鐵江聯(lián)運(yùn)一單制探索出單一的運(yùn)輸憑證完成整個(gè)運(yùn)輸全過程的方式?！背啥季旨瘓F(tuán)公司聯(lián)運(yùn)辦負(fù)責(zé)人告訴記者，以往鐵路和水運(yùn)物流不暢通，信息不對稱，承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，對客戶來說，會(huì)造成很多重復(fù)的環(huán)節(jié)，比如貨物二次開箱檢查等。

“不同的運(yùn)輸方式有不同的運(yùn)輸單證。當(dāng)貨物采取兩種以上運(yùn)輸方式接力運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，中間就涉及到要更換運(yùn)輸單證。這次我們試點(diǎn)的就是把江運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)膯巫C合一，把兩個(gè)運(yùn)輸方式的信息系統(tǒng)進(jìn)行連接，從而提高物流鏈的運(yùn)行效率，降低供應(yīng)鏈運(yùn)行成本。”成都局集團(tuán)公司數(shù)字與金融開發(fā)部負(fù)責(zé)人表示，此次試點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)用了國內(nèi)首張電子“鐵江聯(lián)運(yùn)單”，助力鐵江聯(lián)運(yùn)“一單制”實(shí)現(xiàn)水運(yùn)和鐵路兩個(gè)運(yùn)輸體系的不同運(yùn)輸規(guī)則、不同單證、不同信息系統(tǒng)的對接，不僅可以減少物流環(huán)節(jié)多次轉(zhuǎn)換運(yùn)輸單證的成本，還能通過信息系統(tǒng)的有效銜接，提高不同運(yùn)輸方式之間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的效率。

據(jù)介紹，本次試點(diǎn)的集裝箱將經(jīng)由鐵路部門在萬州港鐵路專用線直接轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)兩種運(yùn)輸方式的無縫銜接。相較此前，整體物流時(shí)間可節(jié)約3天以上，加速了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。