東風雷諾欲復制東風日產(chǎn)成功經(jīng)驗 國產(chǎn)SUV率先試水

近期，東風雷諾推出其首款國產(chǎn)SUV車型科雷嘉，對于科雷嘉東風，雷諾高層顯然寄予了厚望，從挑選范冰冰為代言人到后期為樹立品牌影響力所做的努力可見一斑，但對于銷量，東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長熊毅并未給出一個明確的數(shù)字，只表示“希望能夠達到緊湊型SUV市場平均水平以上”。

對于未來產(chǎn)品規(guī)劃，雷諾高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)（JacquesDANIEL）坦言，2016年年底東風雷諾將推出一款D級SUV車型。“中國增長速度最快的SUV細分市場成了科雷嘉的首個突破口。未來，東風雷諾還會推出多款車型，以達到市占率3%的中長期規(guī)劃。”

值得注意的是，中國的SUV市場已經(jīng)逐漸由藍海變成紅海，東風雷諾此時選擇進入是否太晚？對此，汽車分析師賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，東風雷諾與東風日產(chǎn)能互相利用現(xiàn)有資源，并且準備了很長時間，“中國汽車市場總是在變化，正因為變化才有了機會”。

旗下首款國產(chǎn)SUV的野心

在雷諾國產(chǎn)前夕，有著歐洲市場兩年銷售35萬輛業(yè)績的卡繽（一款B級SUV車型）來到中國市場，這也被解讀為卡繽為雷諾國產(chǎn)扮演了探路者的角色，繼卡繽之后，東風雷諾隨即拉開了新產(chǎn)品密集投放的序幕。

于近期正式上市的科雷嘉作為雷諾首款國產(chǎn)SUV車型，東風雷諾醞釀已久，達業(yè)在接受媒體采訪時表示，東風雷諾在產(chǎn)品投放上有著明確的規(guī)劃，早在去年引進卡繽，今年3月18日上市的科雷嘉（一款C級SUV車型），年底東還將推出一款D級SUV車型，到時候東風雷諾將全部覆蓋B、C、D級的SUV市場。

目前，東風雷諾的當務之急是賣好科雷嘉，達業(yè)表示，C級SUV是中國發(fā)展最優(yōu)前景的細分市場，而科雷嘉也是東風雷諾國產(chǎn)的首款C級SUV，市場能否取得突破要靠它，雷諾品牌影響力也要靠它來支撐，“后續(xù)我們還有新車型，我們隊中國整個市場充滿希望”。

“關于銷量目標的問題，我們希望能夠達到緊湊型SUV市場平均水平以上。”東風雷諾市場銷售部長熊毅補充道。

此外，關于電動車和轎車規(guī)劃，東風雷諾此前宣布將于2017年年底引入風朗純電動轎車，“要實現(xiàn)在中國市場3%的市占率，東風雷諾不僅僅依靠SUV車型，未來還會推出轎車和MPV車型”。達業(yè)如是說道。

能否復制東風日產(chǎn)成功經(jīng)驗

談及東風雷諾不得不說東風日產(chǎn)，作為先行者的東風日產(chǎn)擁有的資源明顯占優(yōu)勢，“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在產(chǎn)品品質(zhì)及成本協(xié)同效應上與其它競爭有非常大優(yōu)勢，會在東風雷諾身上完整表達”。目前科雷嘉的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%以上，且東風雷諾和東風日產(chǎn)共用供應商的比例是40%。

對此，汽車分析師賈新光表示，一般而言，新品牌一家同等規(guī)模的汽車工廠建設，需要兩年到三年的時間，而東風雷諾15萬輛產(chǎn)能工廠建設，只用了16個月，如果沒有日產(chǎn)的協(xié)同，是不可能做到的。

值得注意的是盡管有東風、日產(chǎn)和雷諾構(gòu)筑的“金三角”，但不可否認的是，東風雷諾作為一個年輕的合資品牌，品牌影響力還不夠，如何提升則成了當務之急。

對此，公司給出的方案是，要想盡快提高雷諾品牌在中國消費者心中的地位，首先要提高品牌的銷量，品牌影響力最終是通過市場規(guī)模要體現(xiàn)。

具體來看，“基于雷諾115年歷史結(jié)合中國本土情況，首先抓取其運動元素；其次從雷諾基于生活的品牌特性得出了‘激情生活，無處不在’的本土品牌口號；第三，雷諾正式收購路特斯車隊，并在包括F1賽事和FE賽事在內(nèi)的汽車運動領域有品牌推廣活動以此來吸引充滿激情和運動的消費者。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。