中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄新低

受益于巴拿馬型和較小型船舶運(yùn)費(fèi)持穩(wěn)，以及中國兩會召開的提振，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在過去一個月里連續(xù)上漲。

該指數(shù)曾于2月10日刷新記錄低點(diǎn)至290，有分析稱，這可能是原油市場即將反彈的早期信號。但相較其總體跌幅，BDI近月來的漲幅微不足道，與盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠(yuǎn)，表明全球航運(yùn)業(yè)仍在低谷徘徊。

然而，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（ChinaContainerizedFreightIndex）不但沒有上漲的跡象，反而跌至紀(jì)錄新低。

據(jù)交通部，2月中國出口集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入了春節(jié)后的淡季，總體需求低迷，雖然航商在多條航線上采取了運(yùn)力收縮措施以維持供需關(guān)系，但效果不佳，市場運(yùn)價低位震蕩。

歐洲、地中海航線，由于運(yùn)力基數(shù)較大，往年艙位緊張情況不再，同時航商為爭取節(jié)日期間航班貨源而競相降價，市場運(yùn)價持續(xù)低位下滑。節(jié)后，受大部分工廠尚未復(fù)工影響，運(yùn)輸需求恢復(fù)程度不高，供需關(guān)系改善速度緩慢。而北美航線，北美市場運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，不過受航線運(yùn)力擴(kuò)張影響，總體供需關(guān)系弱于往年。

考慮到鐵礦石再次暴跌，從BDI“死貓反彈”中看到希望似乎有些不合時宜。華爾街見聞今日提到，青島港62%品位鐵礦石到岸價格由3月7日的高位出現(xiàn)六連跌，至15日重挫17%。大商所鐵礦石主力期貨則從3月10日開始下挫，至本周二夜盤跌5.25%。

波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）被視為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）反映的是從中國港口出口的集裝箱貨物運(yùn)輸價格變動趨勢和程度的相對數(shù)。