激烈競爭環(huán)境下中國汽車行業(yè)加速產(chǎn)業(yè)更迭

中新網(wǎng)北京10月5日電 業(yè)內(nèi)專家稱，對于中國汽車行業(yè)來說，目前激烈的競爭環(huán)境正在加速產(chǎn)業(yè)更迭，而今年突如其來的新冠肺炎疫情也催生了汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，加速了營銷變革的步伐。

于此間舉辦的北京車展期間，由寰球汽車集團、鳳凰網(wǎng)聯(lián)合主辦的“堅銳·共生產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”力圖探討當下汽車行業(yè)面臨的問題以及創(chuàng)新與出路。與會專家認為，經(jīng)典產(chǎn)品的傳承與創(chuàng)新，傳統(tǒng)造車理念到平臺化、架構(gòu)造車的升級，新造車勢力與傳統(tǒng)車企取長補短的多元融合發(fā)展等都成為當前的熱點。而這背后離不開汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、智能制造、售后服務(wù)等多方面、多領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)力，只有這樣才能真正從紛繁的局面中脫穎而出。

世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全針對智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車產(chǎn)業(yè)如何構(gòu)建制造+服務(wù)的新生態(tài)，分享了自己的見解。他認為，清晰化和差異化的品牌定位是品牌向上的關(guān)鍵。傳統(tǒng)汽車時代自主品牌沒有超越外資品牌，是因為硬件和產(chǎn)品力沒跟上。而智能汽車時代是基于數(shù)據(jù)和生態(tài)，硬件只是必要條件而不是充分條件。如何通過生態(tài)為產(chǎn)品賦能，則決定了未來汽車企業(yè)的競爭力。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋分析指出，盡管車市出現(xiàn)下降態(tài)勢，但從單月來看，中國車市產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)5個月保持增長態(tài)勢，其中銷量已經(jīng)連續(xù)4個月保持10%以上，可以說車市危中有機，呈現(xiàn)出韌性；此外，“共生”仍是當下車市發(fā)展主流，車企之間的技術(shù)路線遠遠還沒有達到分水嶺的階段。

科達集團副總經(jīng)理、汽車業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理及促進部總經(jīng)理李磊表示，2019年短視頻用戶日均使用時長還與在線視頻存在差距，但2020年已經(jīng)完美逆襲。從不同行業(yè)的滲透率來看，汽車作為重體量產(chǎn)品，消費者決策環(huán)節(jié)鏈條比較長，因此短視頻在汽車領(lǐng)域的滲透率存在明顯不足，僅為9.7%，但未來有很好的前景。

加推聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官劉翌表示，數(shù)據(jù)流量時代，要通過私域流量和用戶數(shù)據(jù)裂變?yōu)槠嚑I銷賦能。營銷的本質(zhì)就是獲得盡可能多和精準的流量，無論是新車銷售還是售后服務(wù)，都與流量獲取息息相關(guān)。車企營銷的主要渠道和手段依然要靠線上線下協(xié)同進行。線上流量中，私域流量和用戶數(shù)據(jù)的裂變是非常重要的環(huán)節(jié)。

與會專家強調(diào)，2020注定是不平凡的一年，負增長時代和后疫情時代的雙重壓力之下，各大車企均面臨著前所未有的經(jīng)營壓力。就整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，深度調(diào)整正在加速，而無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力，還是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈等均變得日益成熟。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。