浙江省交通運(yùn)輸廳公測(cè)高速路況預(yù)測(cè)技術(shù)

開車回家過年，最怕什么?堵!導(dǎo)航里顯示杭長高速一路暢通，于是你開開心心上了高速，到那了卻已堵成停車場(chǎng)。這并非是導(dǎo)航軟件在騙你，而是它只知現(xiàn)在，不知未來。

為了讓百姓春節(jié)回家不堵心，浙江省交通運(yùn)輸廳最近做了許多準(zhǔn)備工作。其中之一是，公測(cè)一項(xiàng)可以“預(yù)知未來”的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將高速歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，用阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)“數(shù)加”進(jìn)行加工分析，可預(yù)測(cè)出未來1小時(shí)內(nèi)各個(gè)路段的車速。

“在去年的探索中，預(yù)測(cè)整體準(zhǔn)確率達(dá)到了91%。我們希望在春運(yùn)這種極端條件下，去進(jìn)一步驗(yàn)證、優(yōu)化算法。”浙江省交通信息中心主任韓海航表示，目前公眾可通過訪問微信公眾號(hào)“浙江交通出行”體驗(yàn)這一技術(shù)。待技術(shù)成熟后，會(huì)開放給各類地圖軟件，以此更好的為百姓提供交通信息服務(wù)。

韓海航介紹，基于當(dāng)前路況去規(guī)劃未來出行線路的設(shè)計(jì)，隱含了一個(gè)假設(shè)：路況固定不變。顯然，這個(gè)假設(shè)是不成立的。“這就像刻舟求劍一樣”。

為此，浙江省交通運(yùn)輸廳的工程師同阿里云多位資深數(shù)據(jù)科學(xué)家組成聯(lián)合研發(fā)小組，嘗試用大數(shù)據(jù)的手段預(yù)測(cè)未來的路況。預(yù)測(cè)未來，首先需要了解當(dāng)下。如何準(zhǔn)確的獲取實(shí)時(shí)車速，成為項(xiàng)目組遇到的第一個(gè)難題。

此前，傳統(tǒng)鋪設(shè)線圈獲取車速的方式，數(shù)據(jù)時(shí)效性差且硬件投資巨大。“后來，我們就想，現(xiàn)在人手一部手機(jī)，手機(jī)移動(dòng)的速度就等于車速。那么我們只要分析手機(jī)信令數(shù)據(jù)即可獲知車速”，韓海航介紹。

從成本投入來說，相比較于傳統(tǒng)傳感器采集高速路況數(shù)據(jù)，這種方式至少可以降低90%的成本。建設(shè)周期也大大縮短，2至3個(gè)月即可完成。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)有了，如何預(yù)測(cè)未來呢?阿里云數(shù)據(jù)科學(xué)家閔萬里介紹，這需要結(jié)合概率論、時(shí)間序列、拓?fù)鋵W(xué)及分布式計(jì)算等多個(gè)學(xué)科技術(shù)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)10年的研究。

傳統(tǒng)基于歷史平均數(shù)據(jù)做出的簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)，并沒有實(shí)際意義。只有分析因素和維度越多，數(shù)據(jù)越豐富，得出的預(yù)測(cè)結(jié)果才會(huì)越準(zhǔn)確。“路網(wǎng)關(guān)系、上下游事件，甚至天氣等外部綜合因素都應(yīng)該加入進(jìn)來”，閔萬里說，納入的數(shù)據(jù)越多，準(zhǔn)確性就會(huì)約高。但與此同時(shí)，數(shù)據(jù)量就會(huì)越大。

依托于阿里云大數(shù)據(jù)平臺(tái)“數(shù)加”，浙江省交通運(yùn)輸廳做到了歷史數(shù)據(jù)分析20分鐘完成，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析10秒鐘完成。這就為實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)未來提供了基礎(chǔ)保障。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。