現(xiàn)代汽車將在中國削減成本 擴產新途勝和領動

現(xiàn)代汽車高管日前指出，外資汽車品牌紛紛在中國市場削減售價，主要原因是中國自主品牌擴產帶來壓力，接下來現(xiàn)代將在中國擴產小型車和SUV，削減工廠成本，以應對競爭加劇和利潤滑坡的局面。

自主品牌的競爭壓力帶來外資品牌官降潮

1月27日，現(xiàn)代汽車首席財務官李源熙（LeeWonHee）對彭博社等媒體表示，由于諸多中國本土自主汽車品牌競相擴充產出，導致車市供應量上升，海外品牌被迫削減車價以與其競爭。

回顧2015年，鑒于車市轉冷以及在華產能過剩，第一季度開始外資汽車品牌相繼陷入“官降潮”，陸續(xù)削減新車售價。通用汽車和福特汽車都宣布在華大范圍降低汽車官方指導價，大眾汽車也提高了折扣力度。到第二和第三季度幾乎覆蓋大部分外資車企，甚至寶馬、路虎等豪華車也紛紛給出更多優(yōu)惠條件以吸引消費者。

2015年8月中旬，現(xiàn)代汽車宣布為了實現(xiàn)銷量規(guī)模重振，削減勝達和ix35兩款SUV在華售價，同時提升折扣力度，重新考慮在華產品陣容。勝達SUV降價人民幣30,000元，而ix35則降價人民幣20,000元，幅度最大達到11.8%。到9月，ix35換代車型全新途勝在中國上市。

韓系在華不振

2015年中國市場自主品牌表現(xiàn)較為突出，依靠SUV和MPV實現(xiàn)中低端市場和三四五線城市的崛起，奪回市場份額。

根據(jù)蓋世汽車整理數(shù)據(jù)，2015年國內乘用車市場銷量累計達2,021.0萬輛，同比攀升9.6%；其中自主品牌銷量實現(xiàn)7,686,977輛，較2014年銷量上漲24.0%，市場份額提升4.4個百分點至38.1%。SUV依然是助力自主品牌高速增長的主要因素，2015年SUV占自主品牌總銷量的比重高達43.9%。

相形之下，現(xiàn)代和起亞構成的韓系車去年出現(xiàn)了罕見年度性下跌，乘用車的167.9萬輛銷量較2014年下滑了4.9%，為八年來首次。

2015年，現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代和起亞）在中國市場總計銷售了1,678,922輛汽車，其中現(xiàn)代汽車公司為1,062,826輛，同比下降5.1%；起亞汽車公司為616,096輛，同比下滑4.6%。這是2007年（當時下挫18%）以來，現(xiàn)代-起亞在華年銷量首次同比跌落。

不過，現(xiàn)代汽車商用車部分2015年中國市場銷量從27,303輛同比增長17.0%至31,939輛。因此現(xiàn)代-起亞2015年中國市場總銷量從1,792,731輛同比下跌4.6%至1,710,861輛。

由于中國車市競爭加劇，尤其是本土自主品牌在SUV等熱門市場發(fā)力，又在性價比方面具備優(yōu)勢，2015年5月開始，現(xiàn)代-起亞在華銷量出現(xiàn)疲軟，6、7月份頹勢擴大，分別大跌29.1%和32.8%?，F(xiàn)代2015年在華缺少新車發(fā)布，僅索納塔9和新一代途勝等個別主力，這也造成銷量表現(xiàn)不理想。

之后現(xiàn)代-起亞著手降價，提升推廣力度，加上10月份小排量車購置稅減半政策，銷量出現(xiàn)回升。12月當月，現(xiàn)代-起亞在華銷量同比上漲17.5%，呈現(xiàn)回暖跡象。

現(xiàn)代擬擴產小型車和SUV

中國作為現(xiàn)代和起亞最大單一市場，直接影響到其全球銷量和營收利潤表現(xiàn)?，F(xiàn)代日前公布的財報信息顯示，由于在華遭遇2007年以來最低銷量水平，其年度利潤也跌入5年來最低。

雖然李源熙此次沒有透露進一步降價的計劃，但給出了幾項措施。首先是將降低其在中國工廠的成本。其次是提升小型車（包括緊湊車）以及SUV車型的產量，響應中國政府去年10月推出的1.6升排量以下車購置稅減半優(yōu)惠政策。現(xiàn)代計劃在中國市場推出新款伊蘭特（領動）和瑞納，并生產更多途勝SUV。

穆迪公司汽車行業(yè)信用分析師MotokiYanase表示，短期來看中國是個很有競爭性的市場，產能高于市場需求量，而在嚴酷的價格競爭中獲得足夠的利潤是很困難的，“當你從長期來看，中國依然是最大的市場，擁有最快的增長速度。車企需要攫取固定的份額與產能。”

現(xiàn)代寄望于在中國市場的銷量能夠抵消俄羅斯和巴西貨幣貶值帶來的出口業(yè)務損失。李源熙預計，油價和原材料價格的下跌將會繼續(xù)給俄羅斯盧布和巴西里爾帶來壓力，現(xiàn)代計劃擴大這類國家工廠的本土化生產比例，并增加向周邊國家出口。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。