大理軌道鋼*** 行車用道軌30kg鋼軌 庫存充足

大理43kg舊鋼軌 長期供應(yīng)國標(biāo)再用軌 大量批發(fā)鐵路鋼軌鋼軌鋼(rail steel)，是用于制造機(jī)車、起重機(jī)等軌道的***用型鋼。鋼軌按中國***和冶金工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)分為鐵路用鋼軌、輕軌、導(dǎo)電鋼軌和起重機(jī)鋼軌等。我國鐵路已經(jīng)形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面。速度和軸重的同時(shí)提高，無疑地對(duì)鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。鋼軌鋼的質(zhì)量問題越來越受到人們的***關(guān)注。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力***小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。軌道鋼分類：鋼軌按中國***和冶金工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)分為鐵路用鋼軌、輕軌、導(dǎo)電鋼軌和起重機(jī)鋼軌等。(1)鐵路用鋼軌在碳素鋼軌基礎(chǔ)上發(fā)展了低合金鋼軌。高碳低合金鋼軌比碳素鋼軌強(qiáng)度高，***性、耐壓性、抗脆斷性和抗疲勞斷裂性更好。鐵路用鋼軌品種用38、43、50、60、75kg/m等。在鋼軌生產(chǎn)過程中應(yīng)特別注意防止白點(diǎn)的產(chǎn)生。(2)輕軌主要用于礦業(yè)和林業(yè)，其品種有5、8、11、15、18、24kg/m。輕軌主要由碳素鋼制造，少部分使用低合金鋼制造。在礦山、井下以及林區(qū)等處用的輕軌要求***，為此鋼中加入適量的銅、鉻、磷、釩等合金元素。(3)導(dǎo)電軌用于地下鐵路導(dǎo)電的鋼軌，要求有良好的導(dǎo)電性，即15℃ 時(shí)電阻率小于0.125μΩ.m.它采用***低碳鋁***鋼制造。(4)起重機(jī)鋼軌用于各種起重機(jī)導(dǎo)軌用的特種截面鋼軌，其化學(xué)成分和制造工藝與鐵路用鋼軌相同。品種有QU70、QU80、QUl00、QUl20等我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，以及在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。大理軌道鋼出廠價(jià) 全新二手43kg鋼軌出售 *** 鋼廠直發(fā)相關(guān)規(guī)格鋼軌相關(guān)表格

國產(chǎn)重軌規(guī)格

鋼軌類型	斷面尺寸mm	橫截面面積cm	理 論 重 量 kg
每m重量	12.5m長的重量	25.0m長的重量	每根鋼軌螺栓孔部分重量
未扣除螺栓孔	每端扣除三個(gè)螺栓孔	未扣除螺栓孔	每端扣除三個(gè)螺 栓孔
A	B	C	D
50	152	132	70	15.5	65.8	51.514	643.925	643.429	1287.850	1287.354	0.496
43	140	114	70	14.5	57.0	44.653	558.162	557.690	116.325	1115.853	0.472
38	134	114	68	13.0	49.5	38.733	484.162	483.739	968.325	967.902	0.423
33	120	110	60	12.5	42.5	33.286	416.075	415.804	-	-	0.271

國產(chǎn)輕軌規(guī)格

輕軌類型kg/m	斷 面 尺 寸 mm	通常長度m	截面面積cm	理論重量kg/m
A	B	C	D
9	63.50	63.50	32.10	5.90	5～7	11.29	8.94
12	69.85	69.85	38.10	7.54	6～10	15.54	12.20
15	79.37	79.37	42.86	8.33	6～10	19.33	15.20
22	93.66	93.66	50.80	10.72	7～10	28.39	22.30
30	107.95	107.95	60.33	12.30	7～10	38.32	30.10

大理43軌道鋼一米價(jià) 云南省二手舊鋼軌處理價(jià)鋼軌鋼的發(fā)展趨勢編輯 播報(bào)由于列車速度和重量的同時(shí)提高，使用部門對(duì)鋼軌綜合性能提出了越來越高的要求，要求鋼軌向重型化、強(qiáng)韌性、純凈化和高精度化發(fā)展。重型化鋼軌重型化增加了鋼軌的剛度，列車作用于鋼軌上的壓力可分散在較多的軌枕上，從而減少了軌枕、道床及路基的應(yīng)力。同時(shí)，由于鋼軌剛度的增加，其動(dòng)力縱斷面比較平順，產(chǎn)生的附加壓力相應(yīng)減弱，軌道結(jié)構(gòu)殘余變形積累也相應(yīng)減少。從對(duì)軌道的動(dòng)力測試結(jié)果及計(jì)算得出:鋼軌越重，鋼軌非接頭區(qū)的附加動(dòng)力值越小，若以50 kg/m鋼軌附加動(dòng)力值為1 ，則43 kg/m 鋼軌為1.08 ，60kg/m 鋼軌為0.89 ，75 kg/m 鋼軌為0.82 ?？梢?，采用重型鋼軌可以提高軌道結(jié)構(gòu)承載能力，延長線路大修周期，具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。由于鋼軌重型化后，鋼軌接觸疲勞傷損占傷損總數(shù)的比例提高。因此，必須同時(shí)增加鋼軌抗磨性及抗接觸疲勞能力，對(duì)其材質(zhì)，尤其是軌頭部分進(jìn)行強(qiáng)韌化處理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可概略地認(rèn)為43 kg/m 、50 kg/m 、60 kg/m 、75 kg/m 重軌每提高一級(jí)可提高運(yùn)量50 %或以上，軌重增加，不僅可以提高貨運(yùn)密度，延長重軌使用壽命，而且可以節(jié)約鋼材。 用60 kg/m 重軌代替50 kg/m重軌可以節(jié)約鋼材28 %，用75 kg/m 重軌代替50kg/m 重軌鋪設(shè)嚴(yán)重超負(fù)荷線路，可以節(jié)約鋼材35.71 %。強(qiáng)韌化純凈化經(jīng)實(shí)測，輪徑840 mm ，軸重21 t 的貨車在平順軌道上正常運(yùn)行時(shí)，其輪軌接觸應(yīng)力可達(dá)到1 230 MPa以上。而目前，普通碳素鋼軌極限強(qiáng)度U71Mn 為880 MPa ，U74 為780 MPa ，淬火后也只能達(dá)到1 100 ～ 1 200 MPa 。因此，即使在現(xiàn)有運(yùn)營情況下，鋼軌的強(qiáng)度已不適應(yīng)。從鋼軌服役情況看，傷損情況較為嚴(yán)重，表現(xiàn)在軌頭側(cè)向和垂直磨耗速度過快，剝離、壓潰、波磨，甚至發(fā)生早期斷裂。在全國范圍內(nèi)，曲線上股鋼軌波磨范圍逐年增大，已成為影響鋼軌壽命和行車安全的重要因素。上述鋼軌存在的問題，從鋼軌材質(zhì)方面分析，主要是強(qiáng)度低、韌性差，夾雜物多，易形成疲勞裂紋源，導(dǎo)致鋼軌早期失效。因此，今后鋼軌應(yīng)從強(qiáng)韌化和純凈化作為主要努力方向。解決這個(gè)問題的出路應(yīng)從強(qiáng)韌化和純凈化入手。其主要措施:(1)發(fā)展強(qiáng)度比U71Mn 高一等級(jí)的鋼軌，如攀鋼生產(chǎn)的PD3 高碳微釩軌和包鋼生產(chǎn)的含鈮稀土軌。這兩種鋼軌的抗拉強(qiáng)度已達(dá)980 MPa 的水平，可以滿足一般線路的需要。到目前為止，PD3 鋼軌已鋪設(shè)50 萬t ，稀土軌從1998 年推廣以來，已上道1.5 萬t 。考慮到酸雨氣候和長大隧道的需要，研制高強(qiáng)耐蝕鋼軌也很有應(yīng)用前景。(2)大力發(fā)展全長淬火鋼軌。這是鐵道部實(shí)行的一項(xiàng)主要技術(shù)路線。淬火軌比軋態(tài)軌成本增加不到10 %，但使用壽命延長一倍，這樣的技術(shù)路線符合低成本的要求。隨著列車軸重的增加，尤其要研制σb ≥1 300 MPa 、σs ≥980 MPa 的***強(qiáng)度鋼軌，以滿足小半徑曲線及繁忙、重載線路的需要。PD3 鋼軌和稀土鋼軌經(jīng)全長淬火能夠適合鐵路重載、繁忙干線的需要。(3)鋼質(zhì)的純凈化是鋼軌重型化、強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)。我國鋼軌生產(chǎn)廠經(jīng)過技術(shù)改造，已具備了控制雜質(zhì)總量的條件。對(duì)夾雜物的要求:200 km/h 鋼軌A 類≤2.5 級(jí)，B 、C 、D 類≤1.5 級(jí)；300 km/h 鋼軌A 類≤2 級(jí)，B 、C 、D 類≤1 級(jí)。(4)關(guān)于鋼軌金相組織。選擇鋼軌金相組織越來越被世界鋼軌界重視?，F(xiàn)階段，就獲得較好的強(qiáng)度和韌性而言，細(xì)珠光體組織應(yīng)為理想選擇。從長遠(yuǎn)看，珠光體鋼軌組織進(jìn)一步細(xì)化應(yīng)為努力的方向。鑒于低碳貝氏體鋼研究活躍，因此，低碳貝氏體鋼軌也可作為基礎(chǔ)性研究開展，以解決珠光體鋼軌進(jìn)一步提高強(qiáng)度因其本身受到局限的問題。(5)對(duì)冶金技術(shù)的其他要求。通過控軋控冷細(xì)化晶粒，防止晶界脆化，降低高強(qiáng)度鋼軌對(duì)延遲斷裂的敏感性；控制凝固過程，達(dá)到鋼軌材質(zhì)均勻化；調(diào)整化學(xué)成分，提高高強(qiáng)鋼軌的焊接性能；添加合金元素進(jìn)一步提高鋼軌耐磨性能等，都是提高鋼軌使用性能的有效措施。此外，在發(fā)展高強(qiáng)和耐磨鋼軌問題上有兩點(diǎn)需要冶金行業(yè)和鐵路行業(yè)共同注意:一個(gè)是高強(qiáng)鋼軌的焊接問題。我國鋪設(shè)無縫線路已超過2.5萬km ，占我國鐵路延長長度的1/3 ，鋼軌在服役過程中折斷部位經(jīng)常發(fā)生在焊接區(qū)域。另一個(gè)是關(guān)于磨耗問題。要選擇輪軌關(guān)系的配合，統(tǒng)籌考慮。鋼軌并非越硬越好，而是需要一定的磨耗速率，否則接觸應(yīng)力反復(fù)出現(xiàn)在鋼軌同一部位，會(huì)產(chǎn)生疲勞源而引起剝離掉塊。高精度化主要涉及兩方面問題:斷面尺寸公差和平直度。我國現(xiàn)有鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于斷面尺寸公差、平直度、扭曲及鋸切、鉆孔公差比EN 標(biāo)準(zhǔn)落后，滿足不了提速和高速鐵路的要求。為此，1999 年鐵道部已出臺(tái)了200 km/h 和300 km/h 的鋼軌暫行技術(shù)條件。應(yīng)該講，我國目前鋼軌軋制水平尚不能完全達(dá)到規(guī)定的要求，特別是斷面對(duì)稱性和平直度的要求。應(yīng)采取的基本措施包括:***，采用***軋機(jī)軋制；第二，垂直、水平聯(lián)合矯直和軌端四面液壓矯直；第三，采用在線激光測試儀器嚴(yán)格監(jiān)控和檢查