國產(chǎn)特斯拉正式交付 我國新能源汽車開啟“新賽季”

當(dāng)年動(dòng)工，當(dāng)年生產(chǎn)，當(dāng)年交付。12月30日，首批15輛國產(chǎn)特斯拉Model 3電動(dòng)汽車正式交付，重量級(jí)選手正式登場(chǎng)，我國新能源汽車市場(chǎng)“新賽季”開啟。

國產(chǎn)特斯拉正式交付 一年后零部件100％國產(chǎn)

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)動(dòng)工建設(shè)。10月，工廠開始試生產(chǎn)。12月30日開始首批交付。從動(dòng)工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時(shí)間。

特斯拉方面表示，2020年1月將向用戶大規(guī)模開啟中國產(chǎn)汽車的交付。2020年，特斯拉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)超級(jí)充電站的數(shù)量、用戶服務(wù)中心的數(shù)量翻倍。

“特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每天280輛，下一步產(chǎn)能還將繼續(xù)爬坡提升。”特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼說，同時(shí)，國產(chǎn)特斯拉的零部件本地化率會(huì)從現(xiàn)在的30%，逐步在2020年底提升到完全的國產(chǎn)化。

據(jù)悉，國產(chǎn)Model 3有445公里續(xù)航里程。在充電配套方面，特斯拉在國內(nèi)140多個(gè)城市落成超過300座超級(jí)充電站，布局2200多個(gè)超級(jí)充電樁和2100多個(gè)目的地充電樁，亞洲首座特斯拉V3超級(jí)充電樁日前也在上海金橋超級(jí)充電站正式對(duì)外開放。

從產(chǎn)品力到性價(jià)比 國產(chǎn)特斯拉攪動(dòng)新能源車市場(chǎng)

特斯拉一直被視作“高端”新能源汽車品牌，在國產(chǎn)Model 3推出之前，中國市場(chǎng)上在售的特斯拉入門系列Model 3車型價(jià)格在43.99萬元以上。

國產(chǎn)化顯著降低了這款電動(dòng)車的門檻，上海制造的Model 3起售價(jià)35.58萬元，以較為親民的價(jià)格出現(xiàn)在大眾產(chǎn)品市場(chǎng)。

根據(jù)現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)Model 3單車可獲補(bǔ)貼2萬多元。同時(shí)，2019年12月末發(fā)布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，國產(chǎn)特斯拉Model 3也位列其中。

“考慮到目前的新能源汽車補(bǔ)貼及購置稅優(yōu)惠，國產(chǎn)Model 3到手價(jià)在33萬元左右。”業(yè)內(nèi)人士估算。

在上海工作的楊先生最近正在換車，比較了不少傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車后，他認(rèn)為國產(chǎn)特斯拉是不錯(cuò)的選擇。從性能、價(jià)格到品牌吸引力，既滿足日常出行需求，又滿足二次購車時(shí)各方面的升級(jí)意愿。

“特斯拉國產(chǎn)最大的影響就是形成‘鯰魚效應(yīng)’。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說。

不僅特斯拉，2020年，越來越多的豪華車品牌開始生產(chǎn)面向大眾消費(fèi)者的新能源汽車，普遍定價(jià)在30萬元至40萬元區(qū)間。主流合資汽車品牌則在15萬-25萬元價(jià)格區(qū)間發(fā)力。而2020年正是我國新能源汽車補(bǔ)貼退出期，國內(nèi)自主品牌沒有其他競爭保護(hù)措施，將進(jìn)入與外資車企平等的全面競爭階段。

新能源車幾大痛點(diǎn)逐一緩解 全球電動(dòng)化進(jìn)程加速

2018年，我國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比大增61.7%。2019年前11個(gè)月，新能源汽車銷量104.3萬輛，同比增速降至1.3%。

不過，新能源汽車陣痛期不會(huì)太長。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來的產(chǎn)品力顯著提升將增強(qiáng)消費(fèi)者信心。消費(fèi)者原本對(duì)新能源汽車有各種“焦慮”：里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮……這些痛點(diǎn)正在逐一緩解。

德勤調(diào)查報(bào)告顯示，60%的高端車主和89%的中低端車主認(rèn)為，續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)汽車可以滿足日常需求。如今，大部分新上市的電動(dòng)車已具備400公里甚至以上的續(xù)航能力。

目前常規(guī)的電壓平臺(tái)，在半小時(shí)或45分鐘內(nèi)完成80%的快沖已經(jīng)可以做到，部分車企超充技術(shù)能在15分鐘內(nèi)充電至80%。

此外，充電便利性、安全、殘值等問題也在政策鼓勵(lì)和技術(shù)升級(jí)中不斷改善提高。

另外，國際汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的參與度提高，投資加大加快，原本不甚積極的德國和美國近期都傳出大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策措施。

中國科學(xué)院院士歐陽明高近日公開表示，2019年我國新能源汽車雖然遭遇陣痛，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。

渤海證券研究報(bào)告稱，除了國產(chǎn)特斯拉，合資車企的新能源汽車2020年將全面進(jìn)入量產(chǎn)上市階段，大眾集團(tuán)新能源汽車預(yù)計(jì)2021年大規(guī)模量產(chǎn)，推動(dòng)全球車企加快新能源產(chǎn)品投放進(jìn)度，新能源車將逐步進(jìn)入與燃油車平價(jià)的時(shí)代。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。