美國西部時(shí)間1月6日,中國智能無人機(jī)廠商億航,在2016國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)上,發(fā)布了全球第一款全電力低空自動(dòng)駕駛載人飛行器——“億航184”。這個(gè)產(chǎn)品的展出,在CES現(xiàn)場(chǎng)引起了不小反響,美國諸多知名科技媒體都進(jìn)行了跟進(jìn)報(bào)道。
“億航184”使用純電驅(qū)動(dòng),采用四軸八槳的動(dòng)力系統(tǒng),螺旋槳底盤置于機(jī)艙下方,四個(gè)軸可以自由折疊。這與目前航空業(yè)常用的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方法、理念有所區(qū)別。
“飛機(jī)全套控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等均由億航自主研發(fā)。”億航方面稱,在正式商用后,這款自動(dòng)駕駛低空飛行器,將為人類提供中短途日常交通運(yùn)輸解決方案。億航的目的,不是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)航空,而是在汽車等短途交通運(yùn)輸領(lǐng)域。以往傳統(tǒng)飛機(jī),都是保證安全維護(hù)標(biāo)準(zhǔn),飛機(jī)在空中不允許出關(guān)鍵故障,但億航的造機(jī)理念不同。“永遠(yuǎn)無法保障絕對(duì)安全,要讓飛機(jī)在空中即便出現(xiàn)故障也不會(huì)掉下來,才能真正保障安全。”億航CEO胡華智接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。
“億航184”從一開始設(shè)計(jì)飛行器便加入了IT理念,做一架“全備份”的飛機(jī),即是讓飛機(jī)的任何部位都有“備份”,包括動(dòng)力系統(tǒng)和傳感器在內(nèi)等所有關(guān)鍵部件。胡華智認(rèn)為,這可以使飛機(jī)出現(xiàn)故障后仍具備完全的飛行能力,就近降落,確保人員安全。
按照胡華智的理解,人為因素是眼下航空出現(xiàn)事故的主要原因,自動(dòng)駕駛可以避免這個(gè)問題。與地面相比,空中交通條件較好,自動(dòng)駕駛可以讓每個(gè)人都沒有使用門檻。
“我們會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行同步式處理,讓所有飛機(jī)產(chǎn)品互相之間不會(huì)相撞。飛機(jī)的飛行航線、交叉航線由指揮調(diào)度中心系統(tǒng)自動(dòng)處理。”胡華智說,億航正在建立低空服務(wù)指揮調(diào)度中心,服務(wù)于所有億航系列飛行器產(chǎn)品,使“億航184”在自動(dòng)駕駛過程中,通過天地通訊系統(tǒng)保持和指揮調(diào)度中心實(shí)時(shí)在線。
在億航首款智能無人機(jī)Ghost系列產(chǎn)品推出時(shí),胡華智便一邊做大團(tuán)隊(duì),一邊賣Ghost,這是當(dāng)前億航的主要現(xiàn)金流來源。它對(duì)億航做自動(dòng)駕駛載人飛行器提供了重要的資金支持。
近期,億航也進(jìn)行了一輪管理層補(bǔ)血。1月4日,原微軟大中華區(qū)副總裁兼市場(chǎng)營銷及運(yùn)營總經(jīng)理嚴(yán)治慶正式加盟億航,擔(dān)任首席運(yùn)營官(COO)兼聯(lián)合創(chuàng)始人,全面負(fù)責(zé)億航集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營與管理;2015年8月,原世紀(jì)互聯(lián)總裁兼CFO蕭尚文、財(cái)務(wù)副總裁劉劍,原聯(lián)想集團(tuán)副總裁祁衛(wèi),原微軟中國渠道銷售總監(jiān)王繹鈞均宣布加入億航。這使億航相信,有這樣的團(tuán)隊(duì),融資并不困難。
不過,“億航184”的挑戰(zhàn)主要來自于法律監(jiān)管。目前外界最常見的飛機(jī)系固定翼飛機(jī),而“億航184”所采用的四軸八槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)以及可折疊的四軸,與之完全不同。這也使得適航中心當(dāng)前所使用的標(biāo)準(zhǔn)適用的飛機(jī)與“億航184”完全不同,前者無法對(duì)后者進(jìn)行直接套用。
“億航會(huì)首先讓其產(chǎn)品達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),然后再去與適航中心溝通,未來也一定會(huì)走這條路。”胡華智說,不單是中國,世界各地都會(huì)有空管和各種各樣的法律法規(guī)要求,億航要做的是出一款讓人信得過的產(chǎn)品,再跟各國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。
除了法律監(jiān)管層面,“億航184”采用的是自動(dòng)駕駛技術(shù),與汽車領(lǐng)域的無人駕駛類似,出現(xiàn)事故之后,責(zé)任的歸屬問題也需要解決。
而在技術(shù)方面,外界其實(shí)也有質(zhì)疑聲音。比如就在億航公布其產(chǎn)品后,一位專注于硬件領(lǐng)域的VC投資總監(jiān)便表示,電池多旋翼續(xù)航可能是瓶頸,電池能量密度太低所產(chǎn)生的問題,有可能比特斯拉的還要大。
“作為提升大眾對(duì)新技術(shù)關(guān)注的玩具,有價(jià)值;但電動(dòng)多旋翼載人,之前也有人多次嘗試過,但都失敗了。”該投資總監(jiān)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
但胡華智認(rèn)為,許多高端技術(shù)發(fā)展至今,成本已經(jīng)很低,是時(shí)候來完成這一次飛行上的革命性創(chuàng)新。“‘億航184’會(huì)在2016年開始接受預(yù)訂,并在世界各地開始適航,告訴外界這是一個(gè)安全的產(chǎn)品。”胡華智說,未來億航一方面會(huì)不斷優(yōu)化產(chǎn)品和系統(tǒng),另一方面也會(huì)在政策監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)上逐步溝通。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
掃碼下載
免費(fèi)看價(jià)格