全球車(chē)企2015年大戰(zhàn)收官：豐田再度掀翻大眾？

如無(wú)意外，豐田汽車(chē)將成為2015年全球汽車(chē)銷(xiāo)量最高的企業(yè)，并四度蟬聯(lián)冠軍寶座。拿下一屆冠軍不容易，連續(xù)四年奪冠很難，而多年成為世界上最賺錢(qián)的車(chē)企則更難。與其他車(chē)企有所不同，豐田汽車(chē)從紡織業(yè)起家，并逐漸形成獨(dú)特的豐田生產(chǎn)方式，即使將汽車(chē)制造廠建在世界上成本最高、人力最貴的地方，照樣還是可以賺得盆滿缽滿。

凈利領(lǐng)先

日前，豐田汽車(chē)發(fā)布了2015年1~11月份的成績(jī)單，該公司去年前11月全球累計(jì)零售銷(xiāo)量為921萬(wàn)輛，同比下跌1.0%，雖然不及上年同期，但在各大車(chē)企中排在第一位。最有實(shí)力和豐田爭(zhēng)鋒的大眾汽車(chē)，去年1~11月累計(jì)銷(xiāo)量同比下降1.7%至910萬(wàn)輛。

同在1937年成立的豐田汽車(chē)與大眾，近年來(lái)斗得如火如荼。豐田于2012年從通用手中搶走全球車(chē)企銷(xiāo)量頭把交椅，并一鼓作氣連續(xù)三年霸占冠軍寶座。與豐田實(shí)力不分伯仲的大眾則一直緊緊相逼，甚至在2015年上半年以504.1萬(wàn)輛力壓豐田502.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但冠軍寶座還沒(méi)有坐穩(wěn)就又被豐田奪走。由于在中國(guó)等市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，加上9月爆發(fā)尾氣排放造假事件拖累，大眾在去年下半年的銷(xiāo)量已連續(xù)5個(gè)月落后于豐田。

按豐田汽車(chē)預(yù)估，該企業(yè)2015年度全球汽車(chē)銷(xiāo)量為1009.8萬(wàn)輛，同比下降1%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前大眾丑聞纏身，豐田2015年全球銷(xiāo)量奪冠幾乎無(wú)懸念。汽車(chē)分析師孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到：“豐田獲得2015年全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的可能性非常大。更重要的是，豐田多年一直是全球利潤(rùn)最高的車(chē)企，按目前的情況，大眾在利潤(rùn)上很難超越豐田。”

2014財(cái)年(2014年4月~2015年3月)，豐田實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額為272345億日元(按當(dāng)時(shí)匯率約折合人民幣13949億元)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27506億日元(約合人民幣1409億元)，凈利潤(rùn)為21733億日元(約合人民幣1113億元)，這也是日本企業(yè)首次突破2萬(wàn)億日元。而大眾在2014年銷(xiāo)售收入達(dá)到了2025億歐元(折合人民幣14205.6億元)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為127億歐元(折合人民幣890.9億元)，稅后利潤(rùn)是111億歐元(折合人民幣778.7億元)。大眾的賺錢(qián)能力遠(yuǎn)不及豐田。目前，兩者差距進(jìn)一步拉大。

據(jù)美國(guó)調(diào)查公司FactSet統(tǒng)計(jì)，2015年度上半期利潤(rùn)排在前10的企業(yè)中，豐田的凈利潤(rùn)創(chuàng)出了歷史新高，依然排在第一，而在銷(xiāo)量上與其不相上下的大眾和美國(guó)通用汽車(chē)兩家的總利潤(rùn)還不及豐田一家。

2015年上半年，大眾營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)1087.8億歐元，較去年同期988.1億歐元增長(zhǎng)10.1%。其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.3%至68億歐元。然而，受柴油車(chē)排放造假弊案相關(guān)成本影響，大眾2015年第三季度營(yíng)業(yè)虧損達(dá)34.8億歐元，這是該公司至少15年來(lái)首次錄得季度營(yíng)業(yè)虧損。

而豐田2015年上半財(cái)年(2015年4月~2015年9月)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)8.9%至140914億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)17.1%至15834億日元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)11.6%達(dá)12581億日元。據(jù)豐田此前對(duì)2015財(cái)年業(yè)績(jī)展望，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)1.8%至2.8萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)達(dá)2.25萬(wàn)億日元。

賺錢(qián)秘訣

在金融危機(jī)之后，豐田采取了叫停新廠建設(shè)等精簡(jiǎn)盈利機(jī)制的措施。憑借在北美市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)和受日元貶值推動(dòng)，豐田的盈利能力迅速提高。在2015年上半財(cái)年，盡管日本車(chē)市低迷，但豐田在美國(guó)以及中國(guó)等市場(chǎng)銷(xiāo)量情況良好，與此同時(shí)，日元貶值使得日本汽車(chē)出口利潤(rùn)增加。匯率效應(yīng)3050億日元及成本壓縮1400億日元，成為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因。

與大眾過(guò)于倚重中國(guó)市場(chǎng)這棵“搖錢(qián)樹(shù)”有所不同，豐田的海外市場(chǎng)更多元化。目前，豐田在中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等28個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有53個(gè)制造基地，是國(guó)際化程度最高的車(chē)企之一。對(duì)豐田汽車(chē)而言，匯率等是外因，之所以能持續(xù)多年成為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商，擁有今天驕人的業(yè)績(jī)，更關(guān)鍵的是豐田生產(chǎn)方式(ToyotaProductionSystem，下稱(chēng)“TPS”)。TPS如同擎天柱，牢牢地?fù)纹餞oyota的天。TPS發(fā)明者的大野耐一，從豐田公司創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明的自動(dòng)織機(jī)中尋找到TPS理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)，并將豐田佐吉兒子、豐田汽車(chē)締造者豐田喜一郎提出的Justintime(準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn))具體化并落實(shí)。

紡織業(yè)講究一針一線，這種錙銖必較的生產(chǎn)模式被導(dǎo)入汽車(chē)制造技術(shù)與管理的系統(tǒng)中進(jìn)行改造和創(chuàng)新，逐漸形成豐田獨(dú)步汽車(chē)江湖的秘訣。豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點(diǎn)在于降低成本，增加利潤(rùn)。TPS的基本思想是“徹底杜絕浪費(fèi)”，包括過(guò)量制造的浪費(fèi)、等活的浪費(fèi)、庫(kù)存的浪費(fèi)、動(dòng)作的浪費(fèi)、制造次品的浪費(fèi)等。

貫穿于TPS的基本思想的支柱有兩根，一是非常準(zhǔn)時(shí)，二是動(dòng)字代人字旁的自動(dòng)化。所謂的準(zhǔn)時(shí)的生產(chǎn)就是，譬如在一輛汽車(chē)的流水作業(yè)裝配過(guò)程中，轉(zhuǎn)配所需求的零部件，恰好在需求的時(shí)候，以恰好需要的數(shù)量到達(dá)生產(chǎn)線的旁邊。所謂自動(dòng)化，并不是單純的自動(dòng)化，而是指當(dāng)機(jī)器檢查到故障時(shí)，自動(dòng)停止機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，起到杜絕過(guò)量制造和生產(chǎn)不合格這種嚴(yán)重浪費(fèi)的作用。

TPS的重要基礎(chǔ)之一是標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表，從時(shí)間到工序等都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)。而TPS的運(yùn)用手段是“傳票卡”。“傳票卡”分領(lǐng)貨指令、運(yùn)送指令和生產(chǎn)指令三種，在公司內(nèi)部以及公司同協(xié)作企業(yè)之間相互傳送情況。“傳票卡”可以完全杜絕過(guò)量制造的浪費(fèi)和不需要有超出需求量的庫(kù)存，對(duì)縮減工時(shí)、減少庫(kù)存、消滅次品、防止再次發(fā)生故障起到巨大作用。為順利地運(yùn)用TPS，必須嚴(yán)密地制定豐田的生產(chǎn)計(jì)劃，建立豐田式的指令系統(tǒng)。

如今，TPS這一基因陸續(xù)復(fù)制到豐田全球各地的工廠并不斷創(chuàng)新，其中包括在中國(guó)。廣汽豐田是豐田在華合資公司之一，該企業(yè)的工廠是“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”和“豐田TPS革新基地”。廣汽豐田的一位高管前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，由于導(dǎo)入的新漢蘭達(dá)等車(chē)型熱賣(mài)，該企業(yè)2015年在利潤(rùn)方面比往年要好。TPS多年來(lái)是保障廣汽豐田多年來(lái)平穩(wěn)賺取利潤(rùn)的基石。此外，上述廣汽豐田高管還強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“我們追求的是健康發(fā)展的利潤(rùn)，而不是追求暴利。所謂健康發(fā)展的利潤(rùn)，我們追求8%這樣一個(gè)水平，如果過(guò)分的追求眼前的利益，就會(huì)損害未來(lái)的利益。所以，要把眼前的利益定為健康的利益的情況下，將有一部分利潤(rùn)投入到未來(lái)的研發(fā)中。這些年，雖然我們對(duì)混合動(dòng)力投入很多，但是實(shí)際上還是可以達(dá)到我們健康發(fā)展的狀態(tài)。”

啃硬骨頭

世上沒(méi)有只賺不賠的生意。豐田汽車(chē)在成長(zhǎng)路上也并非一帆風(fēng)順，甚至曾在日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期背著10億元日元債務(wù)而頻臨破產(chǎn)。即使今日成為全球最賺錢(qián)的車(chē)企，豐田也難以確保每款車(chē)型都能穩(wěn)賺。不過(guò)，“杜絕浪費(fèi)”的豐田格外謹(jǐn)慎地選擇發(fā)展方向，一旦認(rèn)定某項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品時(shí)，即使在較長(zhǎng)一段時(shí)間處于燒錢(qián)狀態(tài)也絕不半途而廢。

面對(duì)日益突出的環(huán)境問(wèn)題，眾多車(chē)企和研究機(jī)構(gòu)在上世紀(jì)90年代初甚至更早開(kāi)啟節(jié)能與新能源汽車(chē)的研發(fā)。豐田汽車(chē)從1992年開(kāi)始啟動(dòng)混合技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)期還開(kāi)始?xì)淙剂霞夹g(shù)研發(fā)。無(wú)論是混動(dòng)還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。不過(guò)，就在其他車(chē)企由于種種原因在舉棋不定時(shí)，豐田悄悄堅(jiān)持著并“啃”下來(lái)，于1997年推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)，2014年底推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)Mirai。

目前，豐田在全球混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)800萬(wàn)輛，隨著銷(xiāo)售規(guī)模擴(kuò)大，混動(dòng)板塊已實(shí)現(xiàn)盈利，但個(gè)中艱辛，或許唯有豐田自知。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，豐田在全球推混動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中，虧了十多年后才扭虧為盈，而豐田在華的混動(dòng)汽車(chē)至今未能實(shí)現(xiàn)賺錢(qián)。對(duì)此，豐田方面沒(méi)有正面回應(yīng)。

豐田在2005年底在華投產(chǎn)首款混動(dòng)車(chē)型普銳斯，于2010年推出第二款混動(dòng)車(chē)型凱美瑞。與中國(guó)主推插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)的新能源發(fā)展路徑不同，豐田在華投產(chǎn)的非插電式混動(dòng)車(chē)屬于節(jié)能車(chē)，未能享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等政策，更多只能靠自身來(lái)消化成本。去年10月底，豐田在華推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)。豐田汽車(chē)公司公關(guān)室室長(zhǎng)酒井良在日本東京接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，豐田對(duì)這兩款混動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)，是為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)，目前不一定有利潤(rùn)，可能基本沒(méi)有利潤(rùn)，但銷(xiāo)售規(guī)模上去之后，成本將進(jìn)一步降低下來(lái)，將來(lái)會(huì)產(chǎn)生利潤(rùn)。

卡羅拉雙擎、雷凌雙擎基本上與同級(jí)汽油版汽車(chē)零差價(jià)，這與豐田在華投資近7億美元在江蘇常熟建成的豐田全球最大規(guī)模的研發(fā)中心已啟用也密不可分，這是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)在海外唯一的現(xiàn)地研發(fā)和生產(chǎn)地，讓卡羅拉雙擎、雷凌雙擎所采用的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力總成等比第三代普銳斯有所優(yōu)化并降低成本。價(jià)格、政府引導(dǎo)，加上近段霧霾環(huán)境問(wèn)題頻發(fā)促使消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提升等因素，豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等混動(dòng)汽車(chē)在華正迎來(lái)爆發(fā)的拐點(diǎn)。

此外，豐田一直在不斷努力降低氫燃料車(chē)的成本。豐田Mirai之父田中義去年在東京接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，豐田2014年底之所以將Mirai商品化推出市場(chǎng)，與日本、美國(guó)以及歐洲對(duì)氫燃料推廣達(dá)成共識(shí)有關(guān)。更重要一點(diǎn)，現(xiàn)在氫燃料汽車(chē)成本比2008年時(shí)開(kāi)發(fā)的氫燃料汽車(chē)成本降低了95%。沒(méi)有在混動(dòng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)積累，就不可能有Mirai。

豐田的氫燃料車(chē)，除了氫燃料電池組和儲(chǔ)氫罐等獨(dú)自開(kāi)發(fā)之外，電機(jī)、逆變器、儲(chǔ)能電池等諸多重要零部件都與混動(dòng)汽車(chē)通用，這在很大程度上降低了氫燃料車(chē)的生產(chǎn)成本。豐田正在勾勒未來(lái)的發(fā)展路線，去年發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，明確以混動(dòng)技術(shù)為核心，推動(dòng)氫燃料等新一代汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)并加快普及速度，提出在2020年以前，混動(dòng)車(chē)全球年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛，燃料電池車(chē)銷(xiāo)量在2020年以后在全球的年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上。在去年?yáng)|京車(chē)展的媒體新聞發(fā)布會(huì)上，豐田社長(zhǎng)豐田章男指出，油電混合雙擎動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)都曾經(jīng)是“非常識(shí)”的存在，而“非常識(shí)”慢慢成為“常識(shí)”。

為了可持續(xù)發(fā)展，豐田堅(jiān)持不懈地苦攻“降低成本、增加利潤(rùn)”這道難題。2015年，豐田向市場(chǎng)投放導(dǎo)入ToyotaNewGlobalArchitecture(豐田新的全球車(chē)型架構(gòu)，下稱(chēng)“TNGA”)平臺(tái)的新車(chē)型，第四代普銳斯混動(dòng)汽車(chē)是通過(guò)TNGA平臺(tái)打造的全球首款車(chē)型。豐田將在TNGA平臺(tái)上更新動(dòng)力總成并進(jìn)行整體式新開(kāi)發(fā)。在此基礎(chǔ)上，推進(jìn)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的零部件、總成的靈活共通化工作，預(yù)計(jì)開(kāi)發(fā)資源將較以往降低20%以上。同時(shí)，還將與供應(yīng)商合作推進(jìn)降低成本工作，并將獲得的資源重新投入到現(xiàn)有的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品吸引力的提升工作中去。

豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)工具思考的著眼點(diǎn)，不是僅僅眼下的10年而是更長(zhǎng)遠(yuǎn)，在為下一輪激戰(zhàn)搶占更有利的位置。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。