自主品牌缺位問題汽車召回

昨日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（以下簡稱“質(zhì)檢總局”）發(fā)布的通告顯示，截至12月18日，汽車召回企業(yè)數(shù)量、次數(shù)以及整體規(guī)模創(chuàng)歷史新高。不過，值得注意的是，國內(nèi)自主品牌的召回遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于合資及進(jìn)口車企。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于召回制度的不完善以及自主品牌對于形象的擔(dān)心，導(dǎo)致召回次數(shù)較少，但隨著產(chǎn)品質(zhì)量提高，自主品牌不應(yīng)逃避召回，而應(yīng)積極應(yīng)對，不斷完善產(chǎn)品整體質(zhì)量。

召回?cái)?shù)字創(chuàng)新高

昨日，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏在質(zhì)檢總局召開的新聞發(fā)布會上表示，截至2015年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次汽車召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)和數(shù)量同比分別增長29%、17%，均創(chuàng)歷史新高，其中，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回活動81次，較去年同期增長170%，涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%，占全部召回?cái)?shù)量的64%。

對于汽車召回?cái)?shù)量的激增，汽車專家張志勇表示，召回?cái)?shù)量的上升更多的是企業(yè)召回意識、消費(fèi)者維權(quán)意識的提升以及法律法規(guī)政策更加嚴(yán)格的效果。與此同時(shí)，中國汽車市場的銷售規(guī)模以及保有量的增加也是汽車召回?cái)?shù)量增加的一個(gè)原因。

此外，數(shù)據(jù)顯示，自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來，我國已實(shí)施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。其中，受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回共186次，涉及數(shù)量1111.01萬輛，占召回總數(shù)的44%。

自主品牌缺位

在整體汽車召回?cái)?shù)字創(chuàng)新高的同時(shí)，國內(nèi)自主品牌發(fā)起的召回卻少之又少。北京商報(bào)記者從質(zhì)檢總局官網(wǎng)的汽車召回信息粗略統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月18日，國內(nèi)自主品牌的汽車召回總量約為76萬輛，約占召回總數(shù)的13%，在召回次數(shù)方面，國內(nèi)自主品牌的召回?cái)?shù)量約為14次，約占總召回次數(shù)的6%。

國內(nèi)自主品牌召回活動少的情況一直存在，資料顯示，自2004年實(shí)行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，國內(nèi)自主品牌曾多次出現(xiàn)年召回次數(shù)為個(gè)位數(shù)甚至為零的情況。以2011-2013年為例，2011年的82次召回中只有1次是自主品牌發(fā)起，2012年的71次召回中有5次，2013年的134次召回中，自主品牌占到10次。值得注意的是，累計(jì)五年的召回次數(shù)，自主品牌僅占5.2%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關(guān)。但事實(shí)上，國內(nèi)自主品牌的銷量在近年來持續(xù)走高。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國品牌乘用車銷量為767.83萬輛，同比增長14.12%，占乘用車銷售總量的41.1%，占有率較去年同期上漲2.97%。

應(yīng)正確對待召回

長期以來，中國市場的合資以及進(jìn)口車的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌，這主要因?yàn)?，召回在歐美等汽車市場相當(dāng)普遍，這是整車企業(yè)對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，這也被進(jìn)口以及合資品牌復(fù)制到中國市場。資料顯示，美國在2014年的汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到了6050萬輛，相當(dāng)于國內(nèi)十年召回?cái)?shù)量的4倍。

對于自主品牌發(fā)起召回少的現(xiàn)象，汽車專家賈新光表示，汽車召回主要還是以企業(yè)自愿的原則進(jìn)行，由于國內(nèi)汽車召回制度不完善，某些自主品牌會出現(xiàn)“偷偷”召回的行為。“當(dāng)某些車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)安全隱患時(shí)，由于擔(dān)心品牌形象受到影響，會選擇私下發(fā)通知，如果有存在安全隱患的車輛進(jìn)行保養(yǎng)，售后將會單獨(dú)告知車主，解決安全隱患。”賈新光說。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)此前并沒有相關(guān)法規(guī)或制度，要求處理交通事故的政府部門將交通事故數(shù)據(jù)匯總給主管汽車召回的質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回中心，所以，實(shí)施召回的主管部門難以掌握與汽車質(zhì)量有關(guān)的事故原因分析，汽車召回實(shí)施得不到有效的支撐。而自主品牌與合資、進(jìn)口品牌不同，無法通過國外的缺陷產(chǎn)品召回中心來確認(rèn)產(chǎn)品是否存在安全隱患。對于自主品牌應(yīng)如何看待召回，賈新光表示，國內(nèi)的汽車召回制度正在逐步完善，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量相較于幾年前也有較大的進(jìn)步，所以自主品牌不應(yīng)害怕發(fā)布產(chǎn)品召回信息。進(jìn)行召回的同時(shí)，也是產(chǎn)品水平提升的過程。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。