本鋼北營(yíng)公司探索“高性價(jià)比”物流模式

　　以最低的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流組織順暢，北營(yíng)公司打破傳統(tǒng)思維，尋求“鐵運(yùn)+水運(yùn)、汽運(yùn)+鐵運(yùn)+水運(yùn)”相結(jié)合的新的運(yùn)輸組合方式，降低成品庫(kù)存壓力，壓縮產(chǎn)品占庫(kù)存時(shí)間，避免合同逾期給企業(yè)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
　　在現(xiàn)有陸路運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、效率高、安全性高、低耗環(huán)保、網(wǎng)絡(luò)較為完善等優(yōu)勢(shì)，在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中起著不可替代的作用。隨著近幾年的快速發(fā)展，北營(yíng)公司原有鐵路運(yùn)輸模式、運(yùn)輸能力已無(wú)法滿足新形勢(shì)下的生產(chǎn)需求，必須優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新思路，另辟蹊徑，尋求適應(yīng)主體生產(chǎn)計(jì)劃、節(jié)奏和規(guī)模要求的運(yùn)輸方式。
　　北營(yíng)公司1780生產(chǎn)線庫(kù)存的最大存儲(chǔ)量為4.5萬(wàn)噸，由于鐵路運(yùn)輸能力不足，導(dǎo)致成品庫(kù)庫(kù)存增加，影響正常生產(chǎn)組織。本溪貨運(yùn)中心金家堡貨場(chǎng)最大存儲(chǔ)量為1.5萬(wàn)噸，在條件允許時(shí)，可開(kāi)通循環(huán)專組，增加產(chǎn)品鐵路外發(fā)量。為此，北營(yíng)公司與鐵路主管部門協(xié)商，對(duì)鐵路北臺(tái)站運(yùn)力無(wú)法滿足的部分以移庫(kù)方式，采用汽車運(yùn)輸至距北營(yíng)公司較近的金家堡站鐵路貨場(chǎng)，再由金家堡站經(jīng)鐵路外發(fā)至各港口，實(shí)現(xiàn)集港鋼材全部采用鐵路運(yùn)輸外發(fā)的目標(biāo)。
　　1780生產(chǎn)線產(chǎn)品移庫(kù)金家堡站后，北臺(tái)廠區(qū)外發(fā)量等量減少，同時(shí)也降低了編組場(chǎng)倒調(diào)作業(yè)量，并節(jié)約1780成品庫(kù)至北臺(tái)站短途運(yùn)費(fèi)3.67元/噸。北營(yíng)制造部還積極與鐵路部門協(xié)商，對(duì)貨源進(jìn)行移庫(kù)，并新增吊運(yùn)設(shè)備，對(duì)貨場(chǎng)地面實(shí)施硬面化，使移庫(kù)與裝卸車能力基本匹配，緩解了北營(yíng)1780成品庫(kù)庫(kù)存壓力，降低了物流成本，同時(shí)增加了鐵路運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)了公路貨源轉(zhuǎn)為鐵路貨源。
　　此外，北營(yíng)公司緊緊抓住鐵路體制改革的利好期，由北營(yíng)制造部根據(jù)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)量、品名、到站情況，每季度向鐵路申請(qǐng)“一口價(jià)”政策，并簽訂互保協(xié)議，在完成考核運(yùn)量時(shí)，可享受鐵路“一口價(jià)”優(yōu)惠政策。通過(guò)申請(qǐng)辦理“一口價(jià)”業(yè)務(wù)，北營(yíng)公司充分將優(yōu)惠政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)利潤(rùn)，達(dá)到降低企業(yè)運(yùn)輸成本的目的，并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

       來(lái)源：本鋼官網(wǎng)

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