“收盤(pán)嘍!”隨著一聲施工號(hào)子的響起,成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)工程二期起點(diǎn)~太平隧道高架橋現(xiàn)澆箱梁右線(xiàn)砼澆筑工作于2018年12月28日順利完成,標(biāo)志著成都地鐵首次使用移動(dòng)模架造橋機(jī)澆筑現(xiàn)澆箱梁的施工作業(yè)圓滿(mǎn)結(jié)束,為成都軌道交通橋梁建設(shè)現(xiàn)代化施工技術(shù)開(kāi)辟了新的篇章。
成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)工程為連接成都市中心與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高速地鐵線(xiàn)路,設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為140km/h,是成都市重點(diǎn)工程,也是簡(jiǎn)陽(yáng)新機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)配套工程。二期起點(diǎn)~太平隧道高架區(qū)間橋位于地鐵18號(hào)線(xiàn)龍泉山隧道和太平隧道之間,為二期工程的起點(diǎn)。該橋?yàn)閱尉€(xiàn)橋,線(xiàn)間距30m,橋梁分別在左右線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)布跨,本橋橋墩身采用花瓣形板式墩,分為直型墩和漸變墩,最高墩達(dá)29m,橋梁上部箱梁結(jié)構(gòu)為單孔現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁,箱梁頂寬為6.2m,高為1.8m,箱梁采用2臺(tái)上行式MZ350S移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的作業(yè)。
本橋橋址位于山谷地區(qū),高墩29m,低墩8m,地形變化起伏,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大,如何保證高墩的質(zhì)量和安全施工是重點(diǎn)。同時(shí)本工程采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工,本次移動(dòng)模架造橋機(jī)是針對(duì)18號(hào)線(xiàn)單線(xiàn)整孔梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)而定制的箱梁澆筑專(zhuān)用工藝設(shè)備,為成都地鐵首次使用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的施工,具有結(jié)構(gòu)受力明確、適應(yīng)能力強(qiáng)、功能完備、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn),該造橋機(jī)可滿(mǎn)足本橋30m、25m箱梁原位施工的要求,移動(dòng)模架施工是本工程安全質(zhì)量控制重難點(diǎn)。成都公司高度重視,提前籌劃,組織各參建方迎難而上,克服交通運(yùn)輸不便,施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄,高墩施工安全,移動(dòng)模架行走作業(yè)安全等一系列困難,實(shí)現(xiàn)區(qū)間高架橋施工任務(wù)順利完成。
在橋梁施工期間,成都公司高度重視,對(duì)移動(dòng)模架安裝拆除安全專(zhuān)項(xiàng)方案、專(zhuān)家評(píng)審、移動(dòng)模架開(kāi)工條件驗(yàn)收、模架造橋機(jī)過(guò)孔行走、移動(dòng)模架變跨、橋梁變形監(jiān)測(cè)等重要環(huán)節(jié)及工序嚴(yán)格把關(guān),對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全文明進(jìn)行嚴(yán)格管控,確保移動(dòng)模架施工的安全。針對(duì)該橋梁是成都軌道交通首次使用移動(dòng)模架架橋機(jī)進(jìn)行箱梁施工,不同于其他工裝施工,多次組織專(zhuān)家咨詢(xún)、引進(jìn)不銹鋼復(fù)合面板鋼模等多項(xiàng)舉措施并舉,確保施工質(zhì)量及外觀質(zhì)量,形成一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
移動(dòng)模架施工過(guò)程中,移動(dòng)模架過(guò)孔、鋼筋安裝、澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉及過(guò)孔過(guò)程中的體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵工序是保證施工質(zhì)量及施工安裝的前置條件,不容出錯(cuò),在施工過(guò)程成都公司采取各種措施,建立健全相關(guān)體系制度,關(guān)鍵工序檢查確定,定人定崗及作業(yè)票等多措施并舉嚴(yán)把安全關(guān)。建立信息管理平臺(tái),及時(shí)上傳相關(guān)施工信息,及時(shí)掌握相關(guān)施工動(dòng)態(tài),特別是危險(xiǎn)性較大的移動(dòng)模架過(guò)孔作業(yè),要求施工現(xiàn)場(chǎng)全程旁站管理,做到防微杜漸,精細(xì)化管理。
此前成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)工程二期起點(diǎn)~太平隧道高架橋繼左線(xiàn)12月16日澆筑完成后,右線(xiàn)最后一孔梁于13日后順利澆筑完成,比計(jì)劃工期提前了35天實(shí)現(xiàn)橋梁貫通。此次貫通標(biāo)志著成都地鐵首次使用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工現(xiàn)澆梁作業(yè)圓滿(mǎn)完成,同時(shí)也為后續(xù)18號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)全橋通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
高架區(qū)間橋貫通
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱(chēng) | 最新價(jià) | 漲跌 |
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高線(xiàn) | 3460 | -50 |
熱軋開(kāi)平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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