2018充電樁技術(shù)哪家強(qiáng)？特斯拉發(fā)力快充 濤振創(chuàng)新?lián)羝啤肮β省蓖袋c(diǎn)

北極星儲(chǔ)能網(wǎng)訊:一直以來(lái)充電設(shè)施的發(fā)展被認(rèn)為是推進(jìn)新能源普及的有力保障，2018年充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展更是成為了造車(chē)新勢(shì)力外另一個(gè)頭條。其重要性在今年8月國(guó)家能源局發(fā)布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》報(bào)告中略見(jiàn)一斑：新能源汽車(chē)大面積普及涉及四大課題，一是續(xù)駛里程，二是購(gòu)車(chē)成本，三是充電關(guān)鍵技術(shù)突破，四是充電設(shè)施合理化布局及便利性。其中，兩項(xiàng)關(guān)乎充電設(shè)施的技術(shù)發(fā)展與布局便利性，并且在后期的多項(xiàng)政策指引中被多次提及。

那么2018年在充電技術(shù)領(lǐng)域，又有哪些進(jìn)展值得我們關(guān)注？

一、國(guó)外設(shè)備商技術(shù)發(fā)展

早在去年，寶馬、戴姆勒、福特、大眾集團(tuán)（含奧迪和保時(shí)捷）等四大汽車(chē)公司就宣布成立合資公司IONITY，旨在開(kāi)發(fā)、建設(shè)一個(gè)功率達(dá)350kW的大功率充電網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供全面支持。預(yù)計(jì)歐盟主要國(guó)家將在2020年左右普及350kw及以上的大功率充電技術(shù)。

而在今年，國(guó)外設(shè)備商以及汽車(chē)廠商的各項(xiàng)動(dòng)作也在預(yù)告“350KW大功率快充”將成為2020年的主流標(biāo)配。其中包括：4月，電力設(shè)備供應(yīng)商ABB發(fā)布了350kW的Terra高功率充電系統(tǒng)，其宣稱(chēng)只需充電8分鐘，可支持電動(dòng)汽車(chē)行駛200公里，相當(dāng)于每分鐘25公里。11月，特斯拉CEO馬斯克宣布計(jì)劃在2019年初推出新一代超級(jí)充電樁，預(yù)計(jì)其充電功率將達(dá)到350kW。此前特斯拉推出的超級(jí)充電樁功率120kW，屆時(shí)新充電樁的充電速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有水平。

此外，汽車(chē)廠商們也在電池選配上為“350KW大功率快充”做了更多準(zhǔn)備：保時(shí)捷為旗下首款純電SUVTaycan配備了95kWh的電池組，支持350kW快充技術(shù)，從0-80%的最快充電時(shí)間僅需15分鐘。奧迪也宣布第三款電動(dòng)汽車(chē) e-tron GT將是該公司首個(gè)在 2020 年擁有350kW 充電電池的車(chē)型。

二、國(guó)內(nèi)設(shè)備商技術(shù)發(fā)展

相對(duì)國(guó)外大力推行“350KW大功率快充”標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)早就有觀點(diǎn)認(rèn)為并不適合國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)，以北方的國(guó)家電網(wǎng)為例，多數(shù)市區(qū)內(nèi)的公共直流充電樁電壓在40千瓦左右（額定電壓380V）。所以在今年，國(guó)內(nèi)主流充電樁汽車(chē)陸續(xù)推出了大功率、智能化充電設(shè)備，都集中在180KW最大功率范圍：特來(lái)電大功率群控充電站配置最大1200KW的充電箱變，充電終端支持國(guó)標(biāo)充電連接器、充電弓等方式，充電電壓為200V—750V。奧特迅大功率群控充電堆，接入交流10kV電源，配電、充電、監(jiān)控一體化集成，充電電壓為200V—750V。許繼最大功率可達(dá)720kW—拖十二大功率群控充電機(jī)，單樁最大輸出電流250A，最大充電功率180KW，可動(dòng)態(tài)功率分配，支持多單元并聯(lián)大功率充電。

當(dāng)然，也有好消息，今年，國(guó)內(nèi)設(shè)備商以及電池廠商也加緊研發(fā)與對(duì)外合作。8月，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì)簽署備忘錄，據(jù)悉雙方將在2020年前共同研發(fā)超過(guò)500千瓦的大功率充電樁，充電時(shí)間將縮短到10分鐘以?xún)?nèi)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)布局充電樁還有另一個(gè)大問(wèn)題：在我國(guó)普遍存在的老舊小區(qū)，在原有的配電網(wǎng)絡(luò)中，其日常負(fù)荷可能將用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以直接供充電站使用。河北濤振新能源設(shè)備制造有限公司針對(duì)此問(wèn)題推出的直流增量配網(wǎng)應(yīng)用的儲(chǔ)能超級(jí)充電樁/站產(chǎn)品，則為其用電提供了必要的能量緩沖。該MINI超級(jí)充電站則采用1MWh標(biāo)準(zhǔn)20尺儲(chǔ)能集裝箱，可以柔性控制按需分配，自動(dòng)匹配不同場(chǎng)所電功率的需求，向用電設(shè)備提供較高質(zhì)量的直流電，以滿(mǎn)足其快速充電的目的。在效果方面，該儲(chǔ)能充電站能夠支持所有停車(chē)場(chǎng)內(nèi)100%車(chē)位建設(shè)最大功率充電樁，滿(mǎn)足未來(lái)10年不同新能源汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行5-10分鐘快充。目前該成品為主的解決方案已在歐洲、澳大利亞、巴西等地展開(kāi)多項(xiàng)具體應(yīng)用。

臨近跨年，針對(duì)充電難的問(wèn)題，國(guó)家多部門(mén)又再重拳出擊，在《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，并強(qiáng)調(diào)要千方百計(jì)滿(mǎn)足“一車(chē)一樁”接電需求。如若按照此計(jì)劃，那么將有超過(guò)四百萬(wàn)臺(tái)的充電樁市場(chǎng)即將爆發(fā)。但這一切都將以技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)，充電關(guān)鍵技術(shù)突破和充電設(shè)施合理化布局就是重中之重。

原標(biāo)題:2018充電樁技術(shù)哪家強(qiáng)？特斯拉發(fā)力快充，濤振創(chuàng)新?lián)羝啤肮β省蓖袋c(diǎn)

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