在整體市場競爭加劇、增速放緩的格局下,中國自主品牌要取得從量到質(zhì)、從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變,則需要技術(shù)上的創(chuàng)新。而近年來,中國自主品牌的創(chuàng)新能力也的確在穩(wěn)步提升,甚至有超過合資品牌的勢頭。
根據(jù)12月8日發(fā)布的2018年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新安亭指數(shù)來看,在創(chuàng)新企業(yè)前20中,自主品牌表現(xiàn)突出,領(lǐng)跑創(chuàng)新榜,前10名中有6家自主創(chuàng)新企業(yè),包括吉利、長城、長安、比亞迪等。
當(dāng)然,新榜中合資車企的創(chuàng)新標(biāo)新也很顯眼,盡管TOP10中僅占4席,但第11到20名中表現(xiàn)搶眼,在TOP20中占據(jù)了11家。這樣自主品牌和合資企業(yè)基本形成了均勢的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新局面。
中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價首席專家張赤東將自主品牌創(chuàng)新主要歸納以下幾點:第一,自主企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品更新率更高。在合資企業(yè)創(chuàng)新10強(qiáng)中,新產(chǎn)品銷售收入占比55.99%,而在TOP10的自主企業(yè)中,新產(chǎn)品營收占主營業(yè)務(wù)收入的比例為66.4%。產(chǎn)品迭代加快成為自主品牌追趕合資品牌的有效手段。不過,兩者還是具有一定的差距,合資品牌依然霸占中高端車型市場。
第二,自主品牌在進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新投入。在創(chuàng)新企業(yè)前20強(qiáng)中,自主品牌的TOP10利潤大幅低于合資品牌TOP10,但在2015-2017年間,自主品牌投入的研發(fā)經(jīng)費卻是合資品牌的1倍多。其中,長城和吉利都是研發(fā)經(jīng)費投入大戶。不過,值得注意的是,隨著越來越多的合資車企重視本土化研發(fā),合資品牌的研發(fā)投入也在逐年增大,甚至在2017年超過了自主品牌的研發(fā)投入。
第三,在新能源汽車?yán)顺毕?,自主品牌在電動化技術(shù)上的創(chuàng)新變現(xiàn)能力突出。比如,比亞迪和北汽在電動汽車領(lǐng)域都擁有眾多核心專利,在國內(nèi)新能源汽車銷量上也處于領(lǐng)跑的角色。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為,盡管中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑,今年汽車整體銷量會與去年相比將持平或者更低,但自主品牌的創(chuàng)新能力正在提升,與國際車企的差距正在縮小,正走在由大變強(qiáng)的路上。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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