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2017年4月,車站主體結構封頂
?11號線未來三路站位于東湖高新區(qū)高新大道、未來三路交叉路口,沿高新大道東西向敷設,為地下兩層島式車站,采用明挖順筑法施工,基坑深20.4米,標準段寬22.3米。
?車站西側227米范圍內(nèi)地質(zhì)條件極為復雜。經(jīng)前期勘探,發(fā)現(xiàn)溶洞227個,大多互相連通形成暗河,其中最大溶洞高約18.3米,為武漢地鐵在建工程中少有;初步估算,車站基坑涌水量為每天6.5萬立方米,灰?guī)r強度高達136兆帕斯卡。地下溶洞分布廣,承壓水豐富,極易出現(xiàn)基坑底部和樁壁涌水,造成地面沉降和塌方,嚴重威脅施工安全乃至后期運營安全。
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武漢地鐵11號線未來三路站站廳層
?2015年7月車站開建之時,武漢地鐵集團、中國電建等參建各方組織成立專業(yè)攻關小組,邀請中國工程勘察大師范士凱作技術指導,先后召開專家咨詢會、討論會15次,確定采用“外截內(nèi)排、分區(qū)實施”方式處理巖溶。
? 2016年10月,車站西側區(qū)域開工。施工方在圍護樁外注漿,形成連續(xù)止水帷幕,將暗河地質(zhì)結構阻擋在車站以外,并在結構底板下3米處注漿加固,讓車站在暗河上生根,既防止地下水上涌,也防止出現(xiàn)整體“漂移”,相當于為車站穿上一層“防護罩”。施工中共使用沖擊鉆27臺,是其他普通車站的五六倍,通過合理利用帷幕寬度及深度,成功實現(xiàn)止水。2017年4月,車站主體結構順利封頂。這也是11號線最后封頂?shù)牡罔F站。
?范士凱評價:該車站實現(xiàn)巖溶區(qū)地鐵施工重大突破,為防治巖溶承壓水地區(qū)地質(zhì)災害積累了經(jīng)驗。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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