地鐵讓大家的出行越來越便捷。當(dāng)大家坐著涼意陣陣的地鐵快捷地抵達目的地時,有這樣一群人,為保長沙地鐵列車的正常運行,正在烈日下,背著重近30公斤的工具包,著長衣長褲、腳蹬絕緣鞋“全副武裝”在高空觸摸著被高溫炙烤的金屬線網(wǎng)做檢修,力保供電,他們就是地鐵接觸網(wǎng)檢修工。
8月9日,三湘都市報記者走進地鐵2號線黃興車輛段,體驗地鐵接觸網(wǎng)檢修工(下簡稱“接觸網(wǎng)工”)們的工作內(nèi)容。
接觸網(wǎng)可達60℃,每次檢修三個小時
地鐵接觸網(wǎng)是一種特殊的供電線路,它沿著軌道鋪設(shè),地鐵在工作時會通過受電弓與接觸網(wǎng)接觸,為列車供電。
黃興車輛段地鐵接觸網(wǎng)線長約13公里,為了避開早晚高峰,接觸網(wǎng)工只能在上午9時到下午2時30分進行檢修工作。
8月9日上午10時許,長沙室外最高氣溫37℃,而長沙地鐵2號線黃興車輛段地鐵軌道床上,溫度測試儀顯示溫度已高達40多℃。長沙市軌道交通運營有限公司綜合機電部接觸網(wǎng)二班工班長鐘遠來正帶領(lǐng)著隊友分組檢修車輛段軌道上方的接觸網(wǎng)。他們背的工具包重近30公斤。盡管酷暑難耐,但為了安全大家都身穿長衣長褲、頭戴安全帽、腳蹬絕緣鞋,雙手戴著厚厚的防護手套。
5米高的梯車,重達200多斤,需要三四人合力才能抬到軌道上并立起來。28歲的余浩系上安全帶,背著工具包爬上梯車頂部。站在鐵軌上的鐘遠來邊指揮邊配合幾個同事的工作。太陽炙烤下,鐵軌上方涌動著滾滾熱浪,檢修工們早已汗流浹背,但仍一絲不茍地進行檢測。
現(xiàn)場溫度測試儀因溫度太高爆表,“上面的接觸網(wǎng)都是金屬,最高時可達到60℃,作業(yè)時如果不穿長衣長褲、不戴手套,就會被燙傷?!庇嗪票硎?。
余浩站在梯車上,一邊檢修一邊由2名同事推著梯子緩緩前行,而這樣的檢修,每次要持續(xù)3個小時以上,“中間吃頓午飯歇一會又馬上回來檢修”。
保證30萬顆螺母正常工作,數(shù)據(jù)精確到毫米
深夜,當(dāng)最后一班地鐵駛離站臺的時候,意味著一天的運營終于結(jié)束了。在悠長的隧道,另一波接觸網(wǎng)工的忙碌剛剛開始。
長沙地鐵2號線隧道的接觸網(wǎng)檢修只能在晚上進行?!氨仨氁溶囕v結(jié)束運營返場才能開工,工作時間從深夜到凌晨4時半。”鐘遠來說。
“我們一共三個班,白班、晚班輪流值班,確保接觸網(wǎng)24小時有人守護?!辩娺h來介紹,他們接觸網(wǎng)工班里,都是90后的男孩子。
27歲的鐘遠來是懷化人,今年已是他在長沙做接觸網(wǎng)工的第5年了。他說,對于接觸網(wǎng)檢修工作來說,最難的不是登高、不是熬夜,而是要經(jīng)受嚴(yán)寒酷暑的考驗?!霸绞菒毫拥奶鞖?,我們越是要加強巡視和檢修。”
黃興車輛段加上2號線隧道接觸網(wǎng)長約61公里,每次檢修中,他們會看接觸網(wǎng)上的螺絲是否有松動、絕緣子是否有污垢等。長約61公里的接觸網(wǎng)上有螺母約30萬顆,至少每年要檢修一遍,據(jù)他介紹,若螺母松動、變形,“嚴(yán)重的可造成塌網(wǎng),也就是接觸網(wǎng)直接落下來,導(dǎo)致停電及一些事故。接觸網(wǎng)看似都是大件的設(shè)備,檢修時,我們測量的數(shù)據(jù)都是精確到毫米?!?/p>
記者從長沙市軌道交通運營有限公司獲悉,目前,地鐵2號線日均客流量40萬人次。自長沙地鐵運行以來,接觸網(wǎng)專業(yè)一直保持著“零事故”的紀(jì)錄。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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