“消費者對新造車企業(yè)的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴格,最后能夠勝出的會只有5家左右。”
“我覺得肯定絕大部分(造車新勢力)不靠譜,直說就是90%以上不靠譜,這是肯定的。所以李書福說的一點都沒錯(“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”),肯定是絕大多數(shù)不靠譜?;ヂ?lián)網(wǎng)思維也不適合造車,很多人說賣車不賺錢,靠后面的軟件來賺錢,胡說八道嘛,你賣一個車相當(dāng)于賣三四百臺小米手機,最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢,你腦子進水了嗎?”
5月12日,車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在第十屆中國汽車藍皮書論壇上說道。他認為,消費者對新造車企業(yè)的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴格,最后能夠勝出的會只有5家左右。
同樣,在本次論壇上,長安汽車總裁朱華榮也坦言,造車新勢力可能存活3-5家是大概率事件。
據(jù)不完全統(tǒng)計,造車新勢力目前已經(jīng)突破60家,并且這一數(shù)字仍在不斷增長。這其中,有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團”,也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊,還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。
在剛剛過去的北京車展上,造車新勢力儼然成了一道亮麗的風(fēng)景線,多家車企推出了超過20款新車。但值得注意的是,多數(shù)新造車公司還處于概念車階段,今年計劃量產(chǎn)交付的車企少之又少。
業(yè)內(nèi)認為,留給造車新勢力的時間不多了,主要基于三個原因:一是,量產(chǎn)難度大,包括很多車企根本沒有生產(chǎn)資質(zhì),代工的方式又讓人擔(dān)心質(zhì)量問題;二是,自身沒有造血能力,入不敷出;三是面對傳統(tǒng)車企的擠壓、競爭正在加劇。這些問題將導(dǎo)致大部分新的造車公司生存艱難。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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