記者從民航西藏區(qū)局獲悉,經過近20天的試運行,今日,成都—拉薩空中復線(成都—拉薩雙向航路的簡稱)正式開通。
2016年,西藏區(qū)內機場旅客吞吐量首破400萬人次。與此同時,由民航西南地區(qū)管理局牽頭、民航西藏區(qū)局具體實施的成都—拉薩復線建設工作開始加快推進。2017年10月,成都—拉薩復線空域調整方案正式獲得民航局批復。方案涉及西藏、四川兩省6座機場,其中需調整飛行程序的機場4座;涉及航線50多條、每天100多個航班,新辟航線里程1600多公里,航班數(shù)量約占西藏民航日飛行總量的80%。2018年2月,在各種準備工作已就緒的基礎上,成拉復線正式對外公布;2018年3月1日,恰逢西藏通航53周年,成拉航線也開始試運行。3月21日,經過近20天的試運行,成都—拉薩復線正式開通。這是繼京昆大通道、廣蘭大通道后,我國西部地區(qū)實施的又一重大空域調整,影響深遠、意義重大。
據了解,自1956年試飛、1965年通航以來,所有進出西藏的航班、部分經西藏空域前往尼泊爾的國際航班都在這條航路上匯聚,航班相向行駛時,通過錯開高度層等方式進行避讓。在近半個世紀的時間里,由于進出西藏的航班量始終不大,管制員精準的指揮和調度,確保了飛行安全。隨著西藏經濟社會的不斷發(fā)展特別是旅游業(yè)的快速發(fā)展,人民群眾對民航運輸方式的需求不斷增長,進出藏“一票難求”的現(xiàn)象在部分時段仍然突出,航路容量也日趨飽和。隨之而來的還有避讓次數(shù)增多、安全指揮難度加大、航班正常率無法提高等問題。
民航西藏區(qū)局黨委早在2007年就已提出建設成都—拉薩空中大通道的構想,改變單一航路保障模式,通過對現(xiàn)行航路的平行化改造,實現(xiàn)復線運行、單向循環(huán),形成“來去分開、隔離飛行”的大通道運行格局。民航西藏區(qū)局航行氣象處副處長黃丹介紹:“實施后,空域容量將提升400%,航班飛行安全風險理論上降低49%,管制員工作負荷降低29%,空管運行效率將得到大幅提高?!?/p>
備注:數(shù)據僅供參考,不作為投資依據。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
螺紋鋼 | 3140 | -20 |
熱軋開平板 | 3260 | -20 |
低合金中板 | 3310 | -50 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
工字鋼 | 3370 | -50 |
鍍鋅板卷 | 3560 | -50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3390 | -50 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鋅精礦 | 20640 | -410 |
等外級焦 | 1460 | - |
硅 | 14600 | |
重廢 | 1800 | 0 |
掃碼下載
免費看價格